明年长安将发布高端品牌

    10月31日，长安汽车在北京水立方发布四大品牌标识，其旗下产品未来将区分乘用车与商用车两大系列，各自使用自己的品牌LOGO。同时，长安汽车的企业名称标识和企业公益标识也第一次亮相。

    发布会后，中国兵器装备集团公司副总经理、中国长安汽车集团董事长、总裁，长安汽车股份有限公司董事长徐留平；长安汽车股份有限公司总裁张宝林、副总裁宋嘉、总裁助理王俊接受了包括网易汽车在内的媒体专访。

    据徐留平介绍，此次推出的乘用车品牌LOGO将主要针对主流乘用车市场，也就是大众消费市场，未来长安汽车还将推出一个高端品牌，与现有品牌形成类似丰田与雷克萨斯这样的高低搭配形势。徐留平还透露，今年年底，长安汽车将公布其2020年的战略计划，到那时长安汽车的年产销量目标是600万辆，成为世界级的汽车企业。 

    以下为访谈实录： 

    明年长安将发布高端品牌 

    媒体：徐先生您刚刚上任长安集团的董事长，今天又发布了全新的品牌战略，我想问一下，这个具体过程是怎么样的，或者说长安建立乘用车的品牌底气来自于哪儿？ 

    第二个问题，早就听说长安和福特要发布一个五年或者十年的战略规划，但一直到现在也没看到。能不能跟我们介绍一下关于长安福特的战略，包括长安马自达的战略？

 
    徐留平：我先回答你第二个问题，关于长安福特马自达的战略问题，我们正在研究。因为你也知道需要我们几个母公司方一起来讨论，对中国市场的判断，我们需要推出什么样的产品、什么样的技术、什么样的规模、什么样的盈利，这个工作我们在做。你也可以从福特方面看到这一系列的消息。我想这一点，都是意料之中的，我们看到国内所有的合资企业都在发布未来五年、十年的规划，我想作为长安福特马自达，自然也应该有他的十年规划。

    你刚才讲到我们这一次发布品牌战略的底气，或者说我们发布这个品牌战略的思路是什么。我觉得最根本的就是，把我们的企业品牌、商用车品牌、主流乘用车品牌和公益品牌进行一个梳理。怎么梳理呢？就是把企业的精神、品牌的精神和产品的载体，以及技术的路径，把它进行一个和谐统一，让消费者一看就知道是长安的东西。同时，通过不断的坚持，把长安的DNA彻底的做出来。这是我们这一次对品牌发布最核心的地方。 

    当然，这种底气来自于哪里？首先来自于长安对于汽车产业的坚持和梦想。 

    我们回忆一下1983年，长安做汽车的时候，中国的桑塔纳已经下线了，那时候合资企业的品牌产品已经下线了。长安在这条道路上，我觉得我们一直坚持自主创新的梦想，并且为实现这个梦想付出了行动，过去的行动已经证明了这一点，我想我们未来能够做得更好。谢谢！

 
    媒体：有媒体在说长安要发布高端乘用车品牌，高端品牌大概什么时候能发布？还有长安想要整合旗下的昌河铃木和长安铃木，我想问一下这个整合工作目前进展如何？
徐留平：关于长安汽车的乘用车中的高端品牌，确实我们在筹划，我们会在恰当的时间发布。一下子发布的太多了，传播起来也是个问题。所以这次，我们的思路是，第一把品牌的思路梳理好，第二个很关键的是把我们新的标志LOGO发布，未来自然会发布乘用车的高端品牌。 

    第二个话题，关于长安铃木和昌河铃木整合的话题，这个话题我们在研究。我觉得基本原则是各方是多赢的。

 
    旧LOGO未能体现时尚和活力形象 

    媒体：徐董事长，您刚才讲到长安品牌的DNA，在四年前同样在北京我们也见证了老的长安乘用车品牌，四年之后就把它改掉了，出一个新的品牌，在汽车企业里面好像也不多见。您能不能给我们对过去四年老品牌的表现成绩做一个评价？还有能不能给我们解释一下为什么在这四年间就把它换掉而推出新的品牌，两个品牌真正的核心价值区别在哪儿？ 

    徐留平：你说到一个非常关键的问题，这也是我们四年以来一直在用心研究、在探讨的话题。我记得2006年6月份，在北京香格里拉发布了“盾牌”的LOGO，应该说这几年在“盾牌”这个LOGO和产品的结合上，总体上还是不错的。但这个“盾牌”LOGO和我们未来汽车产品的造型，特别是我们想要表现的精神和DNA，在造型和产品、技术方面还是有一定的差距。

    因为我们特别想表达我们长安主流乘用车的品牌，它体现的是一种时尚、一种活力四射的理念。所以说我们在造型的设计、产品技术的运用和制造过程当中，我们要把这个理念融进去。经过半年多的工作，我们采访了几万名消费者，对高管进行了多次的访谈，全球设计造型和技术人员一起来研究新的品牌造型，还有全球非常优秀的咨询公司科尔尼一起来做。经过多方的研究，我们把这个全新的理念贯彻进去并表达出来，最后达成这么一个共识。

    我相信，这个新的乘用车的LOGO，就把我们要表达的理念，从企业精神层面到产品的造型和技术层面，能够比较有机的地统一起来。

    访谈现场

    以节能环保产品推进绿色公益 

    媒体：长安这几年在绿色公益事业方面，具体做了哪些工作？未来在绿色公益事业方面又会做哪些工作？以及您如何看待现今的汽车文化和汽车快速发展与交通之间的关系？ 

    徐留平：长安在绿色公益方面，一方面就是做绿色产品，就是节能的，环保的产品，比如在新一轮的发动机和整车的研发过程当中，我们比原来更节能30%。

第二方面，混合动力对于长安来说已经很成熟了，我们正在做商业化的推广。电动汽车正在做产业化，明年就能看到长安产业化的纯电动汽车能够上市，去年实现了样车的下线。 

    同样还有在很多方面，比如在制造过程当中，我们实现绿色，比如汽车制造工程方面，汽车循环利用等等，包括社会的公益事业，我认为这都是绿色的概念。
    媒体：您怎么看待汽车快速增长与现今的交通拥堵问题？ 

    徐留平：我推荐你看《看天下》上一周有一篇非常优秀的文章，我是昨天晚上 12点看的，把它撕下来装在我的本子里面章，它把北京市为什么拥堵讲的比较清楚。 

    它的内容我不想再去赘述，我只想说几个概念：

    第一，中国城市的拥堵主要体现在北京、上海、广州这样的大城市。

    第二个概念，二、三线或者三、四线的城市，并没有那么拥堵。而三、四线城市将是汽车未来增长的主流。 

    第三个概念，一个城市的拥堵，我的体会牵涉到城市的规划，牵涉到开车人的习惯，也就是汽车的文化。另外一个方面，未来汽车产业非常有前途的就是智能交通，每一个汽车上都有一个GPS系统，它和整个路况实现了一个智能化的结合，这样使得交通的拥堵问题能够得到较好解决。 

    哈飞与昌河也将在品牌方面有所动作 

    媒体：今天咱们发布商用车和乘用车的品牌战略，去年长安也是整合了中航旗下的哈飞和昌河。这两个商用车和乘用车标识发布之后，昌河和哈飞旗下的乘用车和商用车是不是也统一到这两个新的品牌旗下？

    第二个问题，关于长安集团跟铃木合作这一块，今年有很多的波澜。听说9月份你们跟铃木有过一个探讨，是关于加强战略方面的合作。能不能谈谈针对两个铃木，长安谈得怎么样？

    徐留平：关于商用车领域当中，今天的LOGO只是一些名称上的调整，使得我们的品牌体系更加清晰。在商用车领域我们已经确定的“三箭齐发”战略，有长安商用，有哈飞，还有昌河。我想近期也会看到哈飞和昌河关于在品牌等方面的发布情况。

 
    第二方面，关于铃木的事我刚才已经讲了，总体来看，长安和铃木合作的非常好。最近我也和铃木修会长在北京有一个会面，我们谈的非常好，所有的问题我们达成了共识。
长安全国布局都是利用原有基地

 
    媒体：我们看到从您近一两年来，长安在整合的动作上非常清晰的举动，包括在全球研发中心的设置以及整个国内厂区的布局。但与此同时，业界也有一些质疑，比如长安在这个过程中是不是有些冒进了。您如何回应这种声音？

    徐留平：我的体会，第一个就是来自于对中国汽车市场的判断。我们看十七届五中全会发布的公报，刚才跟重庆电视台讨论的时候说，我说关注的第一个话题民生，民生简单理解就是老百姓的生活，也就是消费的吃穿住行，现在中国吃的问题基本解决了，穿也不是问题；住现在看到中央的文件经常在发，着力要解决住的问题；行无疑是民生一个非常重要的话题，我觉得在中国有着一个非常广阔的发展空间。

    因为我们的根本要义是不能阻碍老百姓来享受现代技术文明，我觉得汽车就是现代技术文明的产物。我们可能会遇到环境的问题，可能会遇到能源问题，可能会遇到交通问题。但是人类的发展就是因为解决这些问题，我们才能成为今天的人类。我们不能因噎废食。这是我的一个观念。所以说我认为中国汽车的发展前景肯定是非常好的。 

    第二，长安在整个领域当中，无论布局也好，研发也好，制造也好，我不认为存在冒进的问题。无论在哈尔滨还是在合肥，这一系列的布局，原来和中航并购重组以后，这些地方本来就有基地，本来就要发展。在深圳，原来哈飞在那个地方，已经有制造基地。所以说这些都是应有之义，没有太大的变化。

变化的地方在两个方面，第一个大的方面，就是加速和加快了全球的研发力量。正如我们品牌理念讲的，就是科技创新，科技这个驱动力是汽车产业从1885年卡尔本茨先生发明汽车以来一直不停地在追求进步，200年以后人类的汽车和现在的汽车有所不同吗？肯定有不同。所以科技创新才能带来新的改变。 

    第三方面，从产能方面，我们没有盲目的扩充，只是把原来那些落后的产能淘汰，新增技术先进的和优秀的产品。 

    长安PSA合资企业将推长安品牌

    媒体：第一个问题是，当初PSA和哈飞寻求合作的时候，受到东风集团的阻力，没有成功。这次长安和PSA的合资，您和东风集团是否有一些照会或者说有一些博弈？这个过程可不可以跟我们讲一讲？

    第二个问题，长安这两年在海外的计划有一些实现，有一些没有实现，在2011年的新形势之下，将会有哪些调整？包括我们的“8882”战略是否有些调整？

    徐留平：你刚才说的PSA的合资，跟东风是不是有竞争，长安和东风在这个问题上我们没有什么交锋，同时我跟徐平也是好朋友。因为产品也不一样，未来长安PSA的产品主要是雪铁龙DS高端系列产品和商用车，所以说产品也不冲突，这个没有什么问题。

    关于在海外的发展战略，我们有变化或者调整，那就是我们更加地把我们在海外的拓展变成一个品牌和总体战略的发展核心。原来我们海外的运作可能以单独的贸易为主，以追求出口销量为目标。我们未来的海外战略就是，把长安品牌树立成那个当地海外市场数一数二的品牌来做，当成一份事业来做，同时把一系列的产品实现本地化。因为这个本地化也很重要，就是把长安的产品品牌在本地和所在国老百姓的福祉紧密得结合在一起。这才是一种和谐的海外发展。所以说这也是我们的一个调整。

    媒体：我想问一下，自主品牌往中高端的发展，长安的CD101车型未来走中高端发展是不是也使用这个发布的品牌核心LOGO？像广汽和上汽这样的自主品牌，都是走中高端的路线，而且他们购买了国外的技术。长安的自主品牌中高端通过什么样的技术来实现？

    另外合资品牌的发展，未来与PSA的合资企业会发展自主品牌，长安的标识是否会放到合资企业发展的自主品牌中？

    徐留平：关于长安品牌，我想未来肯定会有一个主流的品牌体现在轿车领域，另外我们还会发布中高端的品牌。一个企业的资源还是有限的，在一段时间之内，我们要集中资源投放，专注做好一个品牌。至于你刚才说的CD101是不是走高端？得等到产品发布的时候来确定。

    关于如何形成技术的核心能力，有多种做法，有购买平台的，有购买知识产权的，也有连生产线都搬过来的。我的体会，条条大路通罗马。我们长安认为，就像做一道复杂的数学题一样，你只有把其中的原因、公式、模型弄清楚了，你推导出来的结果才有自信心。这样的话，我在干另一个产品的时候，我把这个模型放大，改变几个参数，几个新的产品就出来了。当然这条道路比较艰辛，比较痛苦，因为你会有很多的错误，有很多的失败。但是我相信你把这一套内在的东西搞清楚了以后，既拥有了产权，又有了知识，培养了一批人，那么我想未来的发展肯定会顺利。

    至于合资企业里面长安PSA有没有品牌的运用，上次讲过有PSA的品牌，或许还有别的品牌,但是有长安品牌是肯定的。

    今年年底公布长安2020战略

    媒体：我有两个问题，第一个问题现在各个企业都在陆续发布“十二五”规划，长安也有一个T138战略，我想问一下今天的品牌是不是为这个T138服务的？第二个问题，因为我记得长安原有的品牌理念有“绿色”两个字，今天换成“关爱永恒”四个字。我想问一下这个用意是什么？谢谢！

    徐留平：关于“十二五”规划，我们有一套比较成熟的关于战略规划的管理制式。根据我们的计划，会在今年底来发布长安2020战略，就是未来十年的规划，这个规划经过今年全年的讨论。 

     这个过程当中，品牌无疑占据着非常重要的位置，我们长安把2010年定义为“品牌、质量、感动”年，品牌放在第一，去年就已经确定了，今年一定要把品牌的战略体系，包括企业品牌、乘用车品牌、以及其他的品牌全部确定，我想未来的十年或者“十二五”当中，品牌是非常重要的。至于这次把绿色改为关爱，关爱内容更为广泛，牵涉到社会影响，牵涉到企业内部，牵涉到企业环保等各个方面，这样的概念更加宽泛一些，同时也更加顺应一个现代企业在当今社会里面的定位。
哈飞与昌河正在开发全新产品 .

    媒体：我有两个问题，第一个问题刚刚提到未来有一个高端乘用车品牌的发布。过去长安几年的业绩和品牌保持很好的上升态势，为什么在现有的长安轿车基础上不是往上进行品牌突破而是建立一个新的品牌？同时我们看到吉利、奇瑞也发布了新的品牌战略，专家提出与其花大力气重新建立一个新的品牌，不如优化新的品牌。您怎么看？
第二个问题，下个月就和新中航的并购重组一周年了，过去一年里我们看到了长安哈飞在产品和产能上都有一个调整和布局。我想请问一下，对于2010年的整合情况是否达到预期目标？在2011年有哪些新的举措进一步优化哈飞的生产？

    徐留平：关于品牌的调整，我们看到全球有很多大的品牌，像奔驰，我粗略的统计，至少变了十次。还会看到一些品牌，像标致的品牌，基本上每几年就有一定的变化。
对于长安来说，品牌进行一个调整，正如我前面所讲的，是为了产品和技术与理念和精神更加的契合。关于中航业务的重组，今年基本上达到了我们的目标。我在几次会上曾经讲过，今天对于哈飞和昌河进入整个长安体系来说，第一年是个调整年。因为大家都知道，汽车是一个典型的产品为王的产业，没有优秀的产品是不行的，而汽车产品的研发一年是绝对完成不了的，你再神仙也不行。所以说在这个过程当中，我们对于哈飞和昌河，正在着手内部的组织、管理、营销等方面在体系导入，这是其一。第二，我们正在开发全新的哈飞和昌河的产品。

    坚持品牌DNA才能得到消费者认同

    媒体：我今天看到品牌里头，感觉今天的活动还是很不错的。我想问一个有点不合时宜的问题，感觉最近两三年，几个集团做所谓产品的战略几乎都没有成功的，包括吉利和奇瑞都没有成功，长安怎么样保证成功呢？在你预留的四个品牌里头，乘用车还是叫长安汽车，怎么让一年100多万微型车用户能够接受长安换一个LOGO就变成轿车品牌？

    徐留平：你提了一个非常好的问题。对于长安来说，有两个话题，第一个话题是，我们要把商用车做成高品质、高科技的产品。原来，微车被认为就是质量差，形象差。其实，我们这一次在青海发布的新一代微车F202，已经一改原来微车的印象。F202这个产品我在青海沿着青海湖开了100多公里，我认为F202和轿车相比绝对不差，无论是它的噪音，无论是它的驾驶性还是内饰和人性化，包括换挡的品质等等，因此，未来的商用车不是今天或者过去的商用车，将会有一个很大的变化。

 
    第二，长安在轿车领域当中，在努力树立，并从品牌商用中分离。因为轿车的用户和功能和商用车是不一样的，商用车可能既有载人也有装货的功能，当然轿车主要是载人。因此它的技术、造型、功能设计，有很大不同。只要我们把今天确立的精神一直坚持，坚持到你自己的DNA能够出来，坚持到消费者认同这个DNA，坚持到消费者一看到这个东西，就能想到你的精神，这就成了。 

    媒体：这个问题主要问张总，这一次长安专门发布了一个公益品牌，在汽车界听到的比较少。您能不能介绍一下咱们这个公益品牌和其他公益品牌的区别？咱们这个公益品牌有什么特点？以后的公益事业是不是就这个公益品牌去打造？

    张宝林：企业发展到现在，一些大的企业、大的公司都非常重视社会公益，这已经是一个不争的事实的。长安汽车这几年，我们一直做了许多工作，这一次把我们过去的工作加以总结的基础上，把它全新的塑造成一个品牌，专门做了一个标识。标识的解释刚才在会上已经解释了，围绕这方面，主要是做这几方面，第一就是对于产品，公益品牌也是绿色的，体现在整个经营、制造、生产的过程中，是为全社会的用户提供一种绿色的、科技的产品。用这方面来体现公益方面的需求。

    另外一方面就是直接参与一些社会公益活动，包括科技创新的支持、绿色消费文化的倡导、教育活动的支持、以及爱心慈善事业的投入等，今后我们会继续做更多的努力。