中俄合作研制大飞机 弱弱联合难以突围

俄罗斯新闻网日前刊发消息称，俄罗斯工业贸易部长Yuri Slusar向外界透露，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）和中国商用飞机有限责任公司（COMAC）计划成立一个合资公司，共同研制基于“伊尔96”的新型远程飞机。据其透露，俄罗斯总统普京将在6月初在中国访问期间签订具体的合作协议。

饱受资金困扰的俄罗斯航空工业正在艰难的重启振兴计划，这一次他们想到了中国。但对于自身的大飞机项目正处于紧要关头的中国商飞来说，这一合作又意味着什么？

普京的座驾

当得知俄罗斯联合飞机制造集团即将和中国商飞合作开发新一代“伊尔96”大型客机的消息后，一位曾参与过中国大飞机制造项目的人士连称“惊讶”。用他的话说，“这绝对是个大新闻。如果消息正式确认，波音和空客的股价都要下跌。”

“伊尔96”是什么来头？在普京的四架VIP专机中，有一架正是伊尔-96-300。这款在前苏联第一种宽体客机伊尔-86的基础上发展而来四发双通道远程客机，曾代表了前苏联航空工业制造技术的巅峰。但受制于俄罗斯航空工业所面临的严重资金困局，“伊尔96”在问世之后的20年时间里发展几近停滞。

《航空知识》杂志副主编王亚男告诉网易财经，近些年俄罗斯国内空难事故频发，一部分由于人为原因，但很大程度上也和俄罗斯国内的航空制造业发展滞后相关。“事发的多为老旧机型，零部件大多停产，长期得不到更换。”

但普京重振俄罗斯航空工业的计划力图改变这一状况。在此前多个公开场合，普京都曾表示将投入数十亿美元资金，重振本国航空工业，以“伊尔 96”为代表的大型客机，正是普京这一重振计划的核心。

2006年2月，为了整合航空制造业，俄罗斯政府下令将苏霍伊、米格、图波列夫等设计局，以及伊尔库特公司、阿穆尔克畔共青城航空制造联合体等飞机制造公司合并，组成了联合航空制造集团公司。由俄罗斯主管军工的副总理（以前为伊万诺夫，现在为罗戈津）亲自负责该公司的发展战略。

但整合资产使俄航空工业发生实质性改观。2009年8月，普京在政府会议上对俄罗斯本国航空制造业的发展再次提出严厉批评。他表示，联合航空制造集团及其子公司负债1190亿卢布，同时还签署了亏损的合同。

而据俄罗斯报道称，在俄罗斯工业贸易部最新制定的2025年前发展航空工业国家计划中，俄罗斯仍需投入566亿美元预算资金，目标是使俄航空制造业成为继空客、波音后的第三大航空制造商。计划扩大俄制客机在世界市场的份额到10%，扩大俄直升飞机生产份额达30%。

中国商飞的钱

同样正在紧锣密鼓的推进国产大飞机战略的中国，在普京眼里显然是俄罗斯最需要拉拢的合作伙伴。至少对中国来说，钱不是问题。

按照俄罗斯工业贸易部长Yuri Slusar公布的合作计划，也正是由俄方提供技术，中国商飞提供资金，合资公司将设在中国。

但在C919项目正处紧要关头的中国商飞又有多少钱来支撑一个新的大型飞机项目？上述人士告诉网易财经，一般来说一个改型飞机项目的开支在200亿人民币左右，对于中国商飞来说似乎并不是太大问题。“C919立项时我们给做的预算是300-500亿人民币，但最后据说批下来的预算是2000亿。”

公开资料显示，2008年3月13日，国务院正式批准组建中国商用飞机有限责任公司，注册资本190亿。其中，最大股东为国务院国资委，出资60亿元；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元；其余股东为中航集团、宝钢、中铝、中化等大型国企。

成立当年，中国商飞分别与国家开发银行、交通银行股份有限公司、交银金融租赁有限公司，签署合作协议，共获得总额为300亿元人民币的信贷，随后工商银行也向中国商飞发放了200亿元的授信额度。

在此之后，中国商飞与中国农业银行以及中国进出口银行分别签署《金融战略合作框架协议》，但没有公布具体的融资金额。2010年9月份，中国商飞公司又获得了来自中国建设银行提供的总额为500亿元人民币的金融支持。

但上述接触过大飞机项目的人士认为，尽管钱不是问题，但中国商飞能腾出多少精力来再做一个新的机型也是很大的疑问。“中国商飞目前承担的两个项目，一个ARJ21现在是个烂摊子，C919说是208年首飞，但以现在的进度来看也希望不大。”

而从中国商飞的层面来看，对“伊尔 96”大飞机的项目有多大热情也是未知。网易财经在电话中就此消息曾向中国商飞求证，董秘秦福光直接表示“没有的事”。但另一位公司负责人则对网易财经表示，双方之前确有接触，但具体情况并不掌握。

上述接触过大飞机项目的人士认为，最终由中航工业来接手“伊尔 96”项目的可能性更大。“等到合作真正露出台面的时候可能签协议的又是中航工业，毕竟他们也一直想做自己的民用机，现在又是这么好的一个圈钱机会。”

中国市场

《航空知识》杂志副主编王亚男认为“伊尔 96”借合作进入中国市场或许才是俄方的真正意图。

相关资料显示，“伊尔 96”研制工作自1980年代中期开始，由前苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）负责研制，第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞，1993年投入商业运营。当时设计载客量约300人，航程约7000公里，对应的竞争对手正是空客A330和波音767。

但自推出之日起至今，“伊尔 96”总产量不过20架，20年里大部分时间处于停产状态。

“前苏联时代国内本身航空市场比较大，‘伊尔 96’当时只是瞄准了其国内民航采购需求，根本没有考虑国际市场的适航认证要求。而在苏联解体之后，俄罗斯国内的航空公司处于经济性考虑大多偏向于更加经济的空客和波音飞机，这对‘伊尔96’造成了很大冲击。”王亚男说，“俄罗斯航空工业近些年来一直想突围，实际上‘伊尔 96’也经常会在各大航展上出现。”

根据波音公司去年发布的市场预测，在直至2030年的未来20年内，中国将需求5000架新飞机，价值6000亿美元。在此期间，中国将成全球飞机需求第二大市场。

以技术换市场，对于俄航空工业来说绝对是一笔划算的买卖。同样是从零起步的新机型，中国商飞的单通道机C919已经依靠中国各大航空公司的支持，获得了235架启动订单。

事实上，在中国国内的大飞机项目立项之初，俄罗斯方面就一再表示出参与的兴趣。据《环球时报》报道称，早在2007年初，俄罗斯航空业领导人便表示希望参与中国的大飞机项目，并且已经在同中国人谈判。具体计划便是以伊尔-96客机为基础，研制容纳270-350名乘客的新型飞机。但随后中国确立了自主研制C919单通道客机的计划。

本次合作是否意味着中国的大飞机战略未来会分别围绕C919单通道客机和以“伊尔 96”为基础的双通道宽体机分别展开？

根据中国大飞机项目的规划议程，此前并没有明确研制双通道客机的计划。也有一种说法是，在C919（19表示190座级）的基础之上有可能推出C929的290座级宽体机。

但前述接触过大飞机项目的人士向网易财经表示，如果自主研制宽体客机从C919身上可继承的东西并不太多，俄罗斯毕竟有雄厚的技术积累，以“伊尔 96”为基础进行改型也可以缩短项目启动时间。

但王亚男并不看好中俄双方在大飞机项目上的合作。“中俄两国资源根本无法互补，同样都无法取得符合西方标准的适航认证。”王亚男说。这意味着，中俄合作的大飞机未来仍然难以取得国际市场的认可。