江苏船配企业扎堆儿产生“品牌力”

经过前些年的飞速发展，江苏船配企业数量猛增，并形成了一批功能完善、企业集中、资源集约、品牌集聚的配套产业基地。其中，南通、扬州、靖江、江阴、镇江等地区的船配基地在甲板机械、船用电缆、KG吊机、船用锚链、船用绳缆、舾装件、中低速柴油机等船用设备领域着力发展，打造特色鲜明的船配产业。国际金融危机爆发后，在严峻的市场形势下，江苏船配业的集聚效应和品牌影响力仍在凸显。未来，其将补齐配套“短板”，不断提升国际竞争力，促进江苏船舶工业实现由大到强的转变。

区域效应初步凸显

“在前几年的船市高峰期，江苏东台、兴化地区的两家船用尾轴和舵机生产企业为了扩大规模，在湖北建厂，意欲打开其在华中地区的市场。不料两年后，新厂并没有发展壮大，而且即使是湖北当地的客户也‘舍近求远’，一如既往地到老厂订购船配设备。”中国船级社江苏分社有关专家日前向记者谈到这种现象时表示，这反映出江苏船配产品已经深入人心。

目前，以南通、泰州、扬州三大造船基地为中心，江苏的一批配套产业基地集聚发展，已经具备了区域优势，特别是在船用舵机领域，经过长期积累，江苏南京、兴化等地的产品已经产生品牌效应，其品质得到诸多客户的认可和信任。专家指出，这表明江苏船配业在谋求错位竞争、区域化发展方面已经取得初步成果。

据中国船级社江苏分社统计，目前，由中国船级社江苏分社负责入级检验的江苏船配企业数量已达1100家。经过多年的发展，江苏船配业已经呈现出产业化、规模化、区域化、专业化的特点。“分类指导，梯度发展，局部超越，重点突破”的江苏船配业总体发展思路正在逐步得到落实。该省锚链(系泊链)生产总量居世界第一，并创立了国际知名品牌;中速柴油机销量占国内船用发电机市场60%以上的份额;克令吊在国内市场占50%以上的份额;螺旋桨、泵系列产品、油水分离器、船用救生设备、舾装件、船用锅炉等的产量均在国内居于前列。

品质服务是竞争力

去年，南京航海仪器二厂有限公司在某海监船的舵机项目竞标中，以高于其他同行的投标价中标。在当前严峻的市场形势下，为了争抢订单，“价格战”几乎不可避免，南京二航仪却以高价中标，一方面是由于多年来该公司的产品质量过硬，已在用户中树立了较好的口碑，另一方面则是因为在售后服务方面，该公司一直强化“多跑10米交接棒”的服务意识，让用户免去后顾之忧。可见，有了良好的品质和售后服务，即便是在当前激烈的市场竞争中，船配企业的产品也仍然会得到用户的青睐。

从一两件配套产品中可能看不出大的品质差异，但是企业要保证1万件乃至更多的产品质量过关、售后服务令人满意，是件不容易的事情。因此，目前，中国船级社江苏分社对船配企业“入门”实施严格的控制，即使是对船舶舾装件等技术含量较低的产品，也坚持做到严格审查、检验。

去年，中国船级社江苏分社对入级检验的1100家船配企业的产品进行了调查，结果表明，其中相当一部分产品已经开始替代进口产品，本土化率不断提高。在订单有限的情况下，凭借良好的品牌形象和过硬的产品质量，江苏一些大型配套企业获得了相对较多的订单，能较好地维持企业的生存和发展，而一些中小配套企业则陷入订单断档、裁员、停产、转行的窘境。这或将进一步加快该省船配行业的兼并重组步伐，有利于改变多而散、小而弱的格局，提升整体竞争力。未来一段时间，优胜劣汰的市场法则将继续发挥作用，预计江苏船配企业中有相当一部分将被淘汰。

据介绍，2013年，中国船级社江苏分社还将联手金融机构，共同推动江苏船配产业的发展，提高相关企业的国际竞争力和品牌影响力，促进采用高、精、尖技术的新产品研发，积极打造一批优秀的江苏船配品牌。

新公约促标准升级

船舶行业历来是技术密集型行业，并且行业标准一直不断提升。而在我国，由于一些船配产品的标准相对落后，有些企业生产的管道附件、舾装件等产品比国外产品重很多，这不仅会导致原材料成本增加，而且不利于船舶在后期运营中实现低碳环保的目标。为此，专家呼吁行业主管部门及时出台新的标准，并不断进行修订、优化，使其与现代化造船理念相匹配。

值得一提的是，近年来密集出台的海事新公约、新规范，宣告了船配产业绿色技术竞争时代的开始。随着船舶能效设计指数(EEDI)的生效、船舶禁用石棉工作的推进、船舶噪声控制标准即将生效等，绿色配套技术，尤其是绿色动力技术逐渐成为研发热点。江苏船配业要想保持自身的优势，就应紧跟技术发展趋势，加大研发力度，而新的行业标准则可为其提供有力保障。

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