北京现代降价抢市场 在华销量超日产

　  现代-起亚汽车集团(下称“现代集团”)和日产-雷诺集团(下称“日产集团”)公布的产销数据显示：今年前三季度，现代集团在华汽车产销超过日产集团，其第一阵营地位得到巩固，排名仅低于大众汽车和通用汽车。在“日韩系”的称谓中一直是千年老二的现代汽车扬眉吐气。

　　前三季度在华销售116万辆(其中现代品牌76.09万辆、起亚40.03万辆)的现代集团，今年有望超越日产集团成为全球汽车市场第四大集团，仅排在大众、通用以及丰田之后。

　　去年中国抵制日货风波爆发，日系产销量下跌50%。借此良机，现代集团进入汽车产销第一阵营，但随着抵制日货事件的淡化、日系的复苏已近在眼前。对于跟在日系车身后苦苦打熬了数十年的现代汽车集团而言，如何保住现在的荣誉并百尺竿头更进一步，将是未来长期的课题。

　　超越

　　统计数据显示，今年前三季度，现代-起亚汽车集团在华产销量第一阵营的位置得到巩固：其在中国销售了116万辆新车，同比增长25%。而现代在华最大的竞争对手、在华产销量排在其前的唯一一家日系品牌——日产汽车的产销量则为88万辆左右，同比增长仅为0.2%。

　　“北京现代和东风日产的产销量占各自品牌在华产销量的60%以上，北京现代与东风日产之间竞争的成败会直接决定现代汽车集团和日产集团在华成败，今年，北京现代产销量能够达到103万辆，而日产在华最主要的合资企业东风日产的产销量难以达到90万辆，”北京现代一位高管告诉记者，“明年，北京现代的产销目标不会低于同比增长12%。现代汽车集团和日产集团的距离会进一步拉大。”

　　得益于中国市场的捷报频传，今年前三季度，现代集团全球产销排名已逼近第四位。去年，排名第四位的是日产集团，其2012年全球产销量多于现代集团98万辆。

　　“我们目前的产销量与日产的差距已经大幅缩小，”北京现代的高管并不掩饰自己内心的狂喜。“不出意外的话，今年现代集团全球产销量排名第四、中国产销量排名第三基本尘埃落定。明年，我们与日系的差距会拉开更大。”

　　尽管中国汽车企业之间的对抗和暗战从未有过一秒钟的停息，但对竞争对手不置疑、不评判一直是中国汽车企业大佬们的默契，如今北京现代的高调显然已经被母公司现代汽车和北汽集团默许。

　　北京现代的高管甚至默认“这是我们对日系车的全面胜利”，而从北京现代总经理职位荣升至北汽股份总经理职位的李峰以及北京现代现任的中方一把手刘志峰和韩方一把手崔成起更是高举酒杯大声高喊“必胜必胜必胜”。

　　市场攻防战

　　现代的汽车人的确需要通过高声呼喊纾解此前被打压多年的抑郁。

　　一直以来，日系汽车都是韩系汽车的噩梦。“日韩系”称呼的深层次含义在于业界的共识：韩系车品牌定位与日系相似、但技术和综合实力低于日系。
　以现代为代表的韩系车一直在与日系车较劲。IBM前汽车行业总监王继华曾介绍说，“现代瞄住了丰田，在做一件事之前现代总是会问一个问题，丰田是怎么做的?”

　　以中国市场为例，2010年之前，现代汽车集团在华产销量一直被丰田甩在身后。2010年，席卷全球的丰田“召回门”爆发，丰田在华产销量一路下跌。现代集团终于得到在华超越日系车的绝好机会。当年，现代汽车集团以微弱差距险胜丰田成为中国第三大汽车产销集团。

　　好景不长。日本汽车的另一颗明珠日产汽车也利用丰田的萎靡大肆扩张。2011年，日产超越现代汽车集团成为国内第三大汽车产销集团，2012年，日系车在华遭遇抵制风波的情况下，现代汽车也未能完成对日产汽车的超越。

　　让人绝望的并非苦难本身，而是苦难的无穷无尽。被日系车噩梦缠身的现代汽车集团的一直在梦想的远大与现实的尴尬中不断切换。

　　现代汽车终于迎来了扭转乾坤的时刻。2013年，由于中国抵制日货的风波未平，日系车在华产销如大厦倾颓，日本三大汽车企业在华产销并没有因时间的流逝而完全消除。

　　现代汽车善于抓住每一个反扑的机会。在日系车在华产销集体遇冷的情况下，现代汽车利用密集产品上市和低价策略抢占日系车市场，而北京现代是反攻行动的前锋。

　　容易失去的“果实”?

　　“北京现代的有计划反扑从2013年春节之后开始。今年3月，北京现代全线产品终端优惠幅度非常大，第八代索纳塔终端售价比厂家指导价低了数万元，虽然此前北京现代的4S店也会搞优惠活动，但是优惠幅度很少如此大、覆盖车型也不会如此全面。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“这是现代有计划地抢占日系车市场份额的举动，目前看，这种举动取得了成效，今年第一季度，北京现代产销量同比增长40%。前三季度，北京现代产销量同比增长28%，现代汽车集团在华总产销增长被拉动至25%。”

　　在销售终端大幅度降价吸引消费者购买的同时，北京现代祭出的车型密集上市法宝继续提振市场。令人对北京现代的迫切之心感受强烈的是今年4月北京现代两款新车(2013款第八代索纳塔和全新途胜)同时上市。

　　“单款车型单独上市有助于让企业影响力持续发酵，2款车同时上市的情况很少出现，这可以看作是北京现代密集抢占市场的战略举措。”知名汽车评论员张志勇表示，“新车上市后极少会出现短期降价促销的情况，但现代在上述两款车上市后不久，经销商处就开始优惠促销。现代抢占日系车市场有得天独厚的优势。韩系车的品牌力仅低于日系，但是价格却低于日系，这种营销打法其实是当初丰田在美国与通用和福特竞争的打法。”

　　然而，在保持优势竞争地位的诉求下，现代需要解决的难题依旧非常明显。

　　现代的胜利得益于中国市场，此前，中国市场的突飞猛进成就了大众和奥迪，如今，成就了现代，但从综合实力考量，现代集团在技术积累和品牌建设方面的综合能力与日系车仍旧有不小的差距。

　　“以中国市场为例，现代崛起最初得益于迎合消费者对外形优美、价格低廉的喜好。随后，现代利用丰田的召回门事件、中国抵制日货事件的影响全面提振市场，这种成功都是借助偶然的机会。在充分竞争的市场中，主导消费者购买的选项中，技术的比重要远远高于外形，价格低廉虽然是拉动市场的利器但对企业品牌的损害也是长期的，”张志勇表示，“现代汽车将逐渐失去赖以成功的外部因素，未来以现代汽车为代表的韩系车能够保持优势竞争地位仍未可知。”