登记“去品牌”难改车市格局

    按车企标准建设的品牌店仍是当前购车的最主要渠道。

　　本月起汽车经销商营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”

　　从本月起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。

　　工商登记中去除“品牌”的标志，能否改变当前4S店售车的格局？业内人士分析，强势品牌的控制权牢牢掌控在车企的手上， 4S店一半的运营利润，取决于车企的浮动折扣(返利)，4S店哪敢轻举妄动。

　　新政：汽车品牌不再在工商登记中体现

　　10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件，已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

　　业内人士认为，工商登记政策的改变，是对当前汽车品牌管理一次官方意义上的态度转变。工商登记中不再设定单一品牌的门槛，有望让未来单店多品牌销售模式，逐步取代当前单一品牌汽车销售模式，成为汽车行业经销主流。而伴随着类似家电行业一样的汽车大卖场出现，消费者也有可能从中得到更多的利润。

　　调查：经销商不敢轻举妄动

　　利泰集团佛山东本桂澜路店总经理坦言，汽车大卖场寄予了消费者对于充分竞争市场的美好愿望，但仅从工商登记字眼上的改变，很难从根本上改变当前品牌经营的结局。对此看法，众多业内人士表示认同，汽车大卖场这种美好愿望，从目前来看仍寸步难行。虽然公告明确了一家经销商什么品牌的车都可以卖，但经销商和车企间是有明确协议的。如果卖其他品牌车的话，车企可以根据合同解除授权合约。除非经销商不想与车企合作，否则这种美好愿望很难实现。

　　有不愿具名的热销品牌负责人坦言，在目前4S店的运营体系中，采购成本成为决定盈亏的关键因素，而采购成本很大一部分比例，都牢牢掌握在车企的手里。在这种制衡中，热销品牌厂家的控制力更强。该负责人坦言，4S店向车企采购新车，会有一个正常的固定折扣，在进货折扣之外，车企还会提供一个返点。对于4S店运营乃至生存而言，拿到车企的返点才是最最重要的，这也是很多4S店为了完成车企制定的任务，会偶尔出现非常规甩卖冲量。以4S运营店为例，大约有一半的利润依靠车企返点，缺乏车企的返点和商务扶持政策，4S店经营将难以为继。

　　该人士透露，以限制经销商跨区销售为例，如不严格遵守车企的限定区域销售政策，车企拿到最低采购价(含返点)会比别家高2%~5%，缺乏车企优惠支持，即使再强势的汽车经销集团，也无法以“窜货”的方式获利。车企对经销商不仅制定严格的商务控制政策，更有完善的监督体系进行跟踪。他们经常是委托第三方的调查公司假装客户去暗访，了解经销商服务质量、了解商家有没触碰厂家最低价的红线等。即使再强势的经销商集团，在车企尤其热销车企面前，大多只能乖乖就范。即使是全国销量前五的经销商，在与车企的叫板上，并没有平起平坐的资格。

　　众多商家坦言，对于热销品牌也即那些好赚钱的品牌，短期内根本不可能轻举妄动。此外，工商登记的变更，与特许经营的改变也完全是两码事，在《汽车品牌销售管理实施办法》没有最初调整之前，对当前车市整体格局影响不大。

　　不过，不同品牌的情况会略有不同，对于一些弱势品牌，很可能会通过管理部门态度的转变，寻找到突破口，这种品牌更有可能试水大卖场。但这些商家话语权较弱的品牌，本身号召力并不大，因此难以带动整个行业的变革。记者走访，在佛山，也有一些相对弱势的车企，容忍一些经销商混搭销售的现象。记者在佛山车城走访发现，一间自主品牌的4S店，也在其展厅销售该集团旗下另一家店的产品。

　　商家：呼唤多品牌模式

　　有商家在接受采访时坦言，一店多品牌经营能很大地降低商家经营成本，节约场地、降低人力成本甚至减少盲目的投资。而佛山机动车行业协会连续三年公布的数据显示，佛山经销商微利和亏损经营占比均超过六成。

　　虽然工商部门发布了“叫停汽车品牌授权经销商备案”的公告，但没有任何相关的细则出台，因此这个改变对于商家的话语权，仍然形同虚设。

　　不少商家呼吁，希望相关部门能打破当前汽车品牌特许经营的现状，让汽车销售成本更符合市场的经营。有参与《汽车品牌销售管理实施办法》修改工作的专家指出，这份十几年前起草颁布的品牌管理办法，可能对于生产商的利益考虑比较多，对于经销商的利益考虑比较少，确实应该调整两者之间的利益。(文、图/记者罗林)