中国车市激战2013 日系品牌迎产品爆发年

      相比过去几年的好日子，现在的日系品牌处境已经大不如从前。即使抛开政治因素，日系也在技术和性价比两方面，面临着美、德和韩系的严峻挑战。


      为了重新在中国市场回到主流位置，日系几大品牌纷纷在2012年制定了宏大的中国发展计划。作为这些计划落实的第一个年头，2013年对于日系来说至关重要。与之相匹配的，则是各大日系扎堆在2013年准备投放的多款重磅车型。


      主打中高端


      纵观整个2013年，几乎每个月份都会有日系新车型上市。这其中，则以中高级车市场为主。除了丰田凯美瑞之外，2013年汇集了本田第九代雅阁、日产新天籁、马自达新MAZDA6等多款车型。而这些车最重要的特点，就是全部都是已经在中国市场树立起地位的该品牌最重要产品。


      对于日系品牌来说，中高级车细分市场是必须守住的一块阵地。在2012年凭借新迈腾和新帕萨特，德系已经成为了这一市场的冠军。而2013年，全新一代的福特蒙迪欧也将国产上市。从目前公布的资料来看，其实力同样不可小觑。


      日系品牌想要在2013年的中高级车市场上有所作为，其面临的挑战和困难都是巨大的。为了能够一役翻身，日系品牌也无不在其最新的B级车身上下足功夫。


      其中最显著的一个变化，是几款垂直换代的日系B级车终于更换了陈旧的动力总成，纷纷拿出自己目前最先进的发动机技术。这些技术最大的卖点，都是在更加节能的情况下，还能提供更高的动力性能。


      第九代雅阁配备了2.4L Earth Dreams系列高效节能发动机，这套动力系统能在保证高效燃油经济性的前提下，提升车辆的动力表现。新天籁则将更新主力的2.5L发动机，全新动力总成可以让新天籁的百公里加速达到7.5秒的水平。新MAZDA6的蓝天创驰技术在油耗上也有自己的独特优势。


      另一方面，则是日系车从外到内的设计进化。和过去以原版车型引进相比，如今的日系车“本土化”成为了一个重要改变。无论是本田第九代雅阁还是新天籁，都可以看到众多全新的技术设计，其中部分配置甚至比原版车型更为丰富。这一点，很明显是基于中国消费者的喜好。


      SUV动作多


      SUV市场的不断扩张，已经成为车企想要进一步发展的必经之路。过去几年日系品牌虽然在SUV领域有所斩获，但论动作的速度和产品的丰富度，则明显不及竞争对手。2013年，更多的日系SUV将加入到市场竞争中。


      全新RAV4将替代老款成为丰田SUV的主力军，并与全尺寸的汉兰达组成丰田的SUV阵营。老款RAV4一直在市场上销量稳定，但其陈旧的技术和过时的设计也饱受诟病。


      相比起老款车型，全新RAV4的变化显著，无论是外观还是内饰的设计，都达到了丰田应有的水平。


      另一方面，东风日产之前推出的高端SUV楼兰，由于价格原因并未获得预期的成功。在2013年，这款车极有可能搭载2.5L发动机以较低价格进入市场，成为日产SUV领域里的重要一子。而全新换代的奇骏也有极有可能在2013年上市。


      与之相似的还有本田，随着2.4L歌诗图的上市，本田已经构建了CR-V和歌诗图的SUV组合。针对目前市场热销的小型SUV，采用FIT底盘的SUV小车将会在208年上市。


      发力高档车


      一直以来在中国市场不温不火的日系高档车品牌，也纷纷计划在2013年发力。尽管短期内日系高档车尚不足以撼动德系三驾马车的地位，但中国高档车市的火爆，让日系意识到必须快速行动起来了。


      首先发力的是本田讴歌，在2013年讴歌计划会有三款车型冲击中国市场。在此前的洛杉矶车展上，讴歌RLX正式告别概念阶段，发布了量产版车型。


      作为讴歌RL的替代者，这款新车将作为RL的改款车型于今年引入国内。而作为讴歌国内销量最好的车型，MDX也将在2013年换代上市。作为一款高端SUV，新MDX的竞争对手是宝马X5和保时捷卡宴等车型。另外，讴歌的传奇跑车NSX也将在2013年登场，这款极具概念性的高端跑车不仅设计上充满科幻感，采用混合动力的动力总成也在性能上达到了5秒破百的成绩。


      除此之外，英菲尼迪的Q 50系列也有望在2013年年中正式上市。这款传闻将与奔驰C共享全新平台的新车型，极可能搭载奔驰的新涡轮增压发动机以替换目前的3.7L发动机。而雷克萨斯的全新IS系列也将在2013年年底问世。这款车将主打混合动力，以2.5L汽油发动机与电机的组合，可以实现百公里6.9秒的高性能和3.9L的超低油耗。


      目前的日系车企，已经到了必须动真格的时候。想要重新获得中国市场的认可，品牌形象是一方面，更重要的还是要有“硬货”。尽管日系品牌觉悟的时间比较晚，但是凭借几十年的技术沉淀，以及多年来在中国打下的基础，想要翻身也并非天方夜谭。


      2013年或许将成为日系彻底改变的一年。对于已经有些厌倦了大众套娃设计的中国消费者来说，风水轮流转，或许是到了日系出新意的时刻。



      相比过去几年的好日子，现在的日系品牌处境已经大不如从前。即使抛开政治因素，日系也在技术和性价比两方面，面临着美、德和韩系的严峻挑战。


      为了重新在中国市场回到主流位置，日系几大品牌纷纷在2012年制定了宏大的中国发展计划。作为这些计划落实的第一个年头，2013年对于日系来说至关重要。与之相匹配的，则是各大日系扎堆在2013年准备投放的多款重磅车型。


      主打中高端


      纵观整个2013年，几乎每个月份都会有日系新车型上市。这其中，则以中高级车市场为主。除了丰田凯美瑞之外，2013年汇集了本田第九代雅阁、日产新天籁、马自达新MAZDA6等多款车型。而这些车最重要的特点，就是全部都是已经在中国市场树立起地位的该品牌最重要产品。


      对于日系品牌来说，中高级车细分市场是必须守住的一块阵地。在2012年凭借新迈腾和新帕萨特，德系已经成为了这一市场的冠军。而2013年，全新一代的福特蒙迪欧也将国产上市。从目前公布的资料来看，其实力同样不可小觑。


      日系品牌想要在2013年的中高级车市场上有所作为，其面临的挑战和困难都是巨大的。为了能够一役翻身，日系品牌也无不在其最新的B级车身上下足功夫。


      其中最显著的一个变化，是几款垂直换代的日系B级车终于更换了陈旧的动力总成，纷纷拿出自己目前最先进的发动机技术。这些技术最大的卖点，都是在更加节能的情况下，还能提供更高的动力性能。


      第九代雅阁配备了2.4L Earth Dreams系列高效节能发动机，这套动力系统能在保证高效燃油经济性的前提下，提升车辆的动力表现。新天籁则将更新主力的2.5L发动机，全新动力总成可以让新天籁的百公里加速达到7.5秒的水平。新MAZDA6的蓝天创驰技术在油耗上也有自己的独特优势。


      另一方面，则是日系车从外到内的设计进化。和过去以原版车型引进相比，如今的日系车“本土化”成为了一个重要改变。无论是本田第九代雅阁还是新天籁，都可以看到众多全新的技术设计，其中部分配置甚至比原版车型更为丰富。这一点，很明显是基于中国消费者的喜好。


      SUV动作多


      SUV市场的不断扩张，已经成为车企想要进一步发展的必经之路。过去几年日系品牌虽然在SUV领域有所斩获，但论动作的速度和产品的丰富度，则明显不及竞争对手。2013年，更多的日系SUV将加入到市场竞争中。


      全新RAV4将替代老款成为丰田SUV的主力军，并与全尺寸的汉兰达组成丰田的SUV阵营。老款RAV4一直在市场上销量稳定，但其陈旧的技术和过时的设计也饱受诟病。


      相比起老款车型，全新RAV4的变化显著，无论是外观还是内饰的设计，都达到了丰田应有的水平。


      另一方面，东风日产之前推出的高端SUV楼兰，由于价格原因并未获得预期的成功。在2013年，这款车极有可能搭载2.5L发动机以较低价格进入市场，成为日产SUV领域里的重要一子。而全新换代的奇骏也有极有可能在2013年上市。


      与之相似的还有本田，随着2.4L歌诗图的上市，本田已经构建了CR-V和歌诗图的SUV组合。针对目前市场热销的小型SUV，采用FIT底盘的SUV小车将会在208年上市。


      发力高档车


      一直以来在中国市场不温不火的日系高档车品牌，也纷纷计划在2013年发力。尽管短期内日系高档车尚不足以撼动德系三驾马车的地位，但中国高档车市的火爆，让日系意识到必须快速行动起来了。


      首先发力的是本田讴歌，在2013年讴歌计划会有三款车型冲击中国市场。在此前的洛杉矶车展上，讴歌RLX正式告别概念阶段，发布了量产版车型。


      作为讴歌RL的替代者，这款新车将作为RL的改款车型于今年引入国内。而作为讴歌国内销量最好的车型，MDX也将在2013年换代上市。作为一款高端SUV，新MDX的竞争对手是宝马X5和保时捷卡宴等车型。另外，讴歌的传奇跑车NSX也将在2013年登场，这款极具概念性的高端跑车不仅设计上充满科幻感，采用混合动力的动力总成也在性能上达到了5秒破百的成绩。


      除此之外，英菲尼迪的Q 50系列也有望在2013年年中正式上市。这款传闻将与奔驰C共享全新平台的新车型，极可能搭载奔驰的新涡轮增压发动机以替换目前的3.7L发动机。而雷克萨斯的全新IS系列也将在2013年年底问世。这款车将主打混合动力，以2.5L汽油发动机与电机的组合，可以实现百公里6.9秒的高性能和3.9L的超低油耗。


      目前的日系车企，已经到了必须动真格的时候。想要重新获得中国市场的认可，品牌形象是一方面，更重要的还是要有“硬货”。尽管日系品牌觉悟的时间比较晚，但是凭借几十年的技术沉淀，以及多年来在中国打下的基础，想要翻身也并非天方夜谭。


      2013年或许将成为日系彻底改变的一年。对于已经有些厌倦了大众套娃设计的中国消费者来说，风水轮流转，或许是到了日系出新意的时刻。