凯龙：志在环保的本土品牌

　   今年7月1日起，商用车国四排放标准将在全国施行。尾气后处理市场这个价值千亿元的巨大蛋糕令许多厂商跃跃欲试，这些企业希望能在第一时间进入此行业，分得一杯羹。 

　　“我们不会跨行业，我们将专注于后处理领域。” 

   　无锡市凯龙汽车设备制造有限公司董事长臧志成在接受中国工业报记者独家专访时如是表示。凯龙坐落于太湖之滨的无锡，是一家2001年成立的集研发、生产、销售和售后服务为一体的国家级高新技术企业，拥有世界上第一个完整的SCR产业链。 

　　作为中国柴油机后处理行业的龙头企业，该公司取得了54项技术专利，打破了国外品牌4项关键技术垄断，现在是国家标准化委员会柴油机（SCR）后处理工作组组长单位，我国整个SCR行业的标准几乎都是由凯龙牵头制定的。 

　　立志自主开发后处理系统 

　　机会总是留给有准备的人。臧志成目标清晰，一直专注于汽车尾气后处理系统的研制。 

　　中国企业为何不能自主开发后处理系统？这个想法一直盘绕在臧志成心中。 

　　臧志成认为，尽管中国汽车工业与国外领先技术差距较大，一些核心技术跟国外仍难以相提并论，但是尾气后处理系统不同于其他汽车关键技术，国外的研发也是处于起步阶段，差距只有三五年。

 

　　“中国汽车工业的后发优势使得尾气后处理行业迎头赶上国外相对容易。国外产品高昂的价格，对比于中国制造业的成本优势，中国企业可大有作为。”基于这样的分析，凯龙决定进入尾气后处理领域。彼时国内还没有企业研发生产后处理系统。 

　　臧志成向记者介绍说，早在2006年凯龙就开始研发SCR后处理系统。2008年北京举办奥运会的消息好比是令他下决心继续发展此行业的强心剂。 

　　“为了办好2008年奥运会，北京公交在2006年就实施国四排放标准。而要达到国四标准，公交车的发动机需要加装尾气后处理装置。凯龙那时主要做尾气加热暖风系统，客户集中在公交领域，当时与北京公交集团有一些合作，在合作的过程中就了解到这个产品。”臧志成如是说。 

　　“当时，凯龙是独家中标的尾气处理厂商。在2006年，全国只有我们符合竞标要求，就是没有二次污染，没有多余能源消耗，同时还充分回收利用尾气中的热能为公交车提供暖风。此举解决了公交车空调暖风的问题，还大幅削减了公交车的能耗，在奥运会期间和以后每年为北京公交车节约了近亿元的开支。”谈及往事，臧志成非常得意。 

　　在和记者谈及凯龙是如何一步步走到今天时，臧志成感慨颇多。他说，每每想起往事都是一把辛酸泪。我开过饭店，卖过五金件，后来有了些积蓄就合伙做起了汽车尾气的加热暖风系统。之所以进入此行业是因为当时公交车的空调，都是燃油的，每天耗油量很大，随着国家对环境保护的重视，觉得汽车尾气排放是个很大的市场。 

　　最初的凯龙只有17个人，起步初期是在上海开拓市场。刚开始效果不错，但是使用时间一长，设备就出现了积碳这一难以解决的问题，技术问题一时难以攻克，当时的团队也因此分崩离析，只剩下6个人。 

　　臧志成告诉记者，当时为了解决技术问题，他拿出了仅有的5万元到江苏大学找到相关教授耗时8个月突破了技术难关。 

　　“后来该产品在青岛推广获得了成功。也使得凯龙开始走向正轨。再后来就是北京奥运会的一举成名，跃升到行业的前列。” 

　　做有担当的本土品牌企业 

　　江苏有很多民营企业，身家千万上亿的企业家也为数不少，但其中不少人在功成名就后安于现状，不再谋求发展，投入不足，眼光不远。“我没有一分钱的存款，挣到的钱全部都投入到企业发展中去了。”臧志成告诉记者。 

　　凯龙作为一个行业的排头兵企业，就应该肩负起更多的责任，所谓能力越大责任越大。尾气后处理不仅仅关乎行业，还关乎子孙后代的环境发展。现在做的不只是尾气处理的产品，更是一项环保事业。 

　　有关人士透露，若是依靠凯龙现有产品的利润，不再开拓市场，不进行新技术的研发，企业照样可以运转良好，臧志成本人可以享受安逸的生活，但是他并没有这么做，而是把企业当成了自己的事业，把环保事业当做了自己的事业。觉得自己既然有了这样的能力，就要承担起这份责任。 

　　如果说前些年是外资品牌的尾气后处理系统占据主导地位的话，那么如今这一情况已经发生了根本的改变，本土品牌的后处理系统在市场上居于主导地位，凯龙就是其中的佼佼者。 

　　6年前，凯龙是尾气后处理领域的新军。6年后，凯龙已经成为行业的佼佼者。臧志成告诉记者，2009年，公司销售后处理系统100多套，2010年这一数字为700多套，到了2011年，迅速增加到3700套。2012年1~10月共计销售4832套。臧志成说，现在他的目标是做年销售收入过百亿元的企业，引领行业发展。 

　　目前，凯龙投资3.5亿元、专业生产后处理系统的38000平方米厂房已经建成，已形成年产能70万套SCR后处理系统的生产基地，完全可以满足国四排放标准实施后的市场需求。 

　　一旦市场放量，凯龙有望夺取先机。“可以说，无论是生产准备、供货能力，还是技术等方面，凯龙已经做好充分准备，只等待市场启动。”臧志成表示，由于今年7月1日起实行国四标准，真正的销售时间仅仅有一个季度，2013年预计整个商用车市场对于后处理系统的需求量不会太大，在30万套左右。预计今年产值能在3亿元左右。 

　　真正形成大批量销售应该是208年，以现在的市场形势估计，208年的产值可以达到30亿元，并且有望上市，进一步提升该企业的市场竞争力。 

　　他的目标是做年销售收入过百亿元的企业，引领行业发展。 

　　斥资上亿元拓展广阔市场 

　　SCR后处理系统准入门槛较高，不仅仅是指技术方面的要求，而且包括耗时较长的产品匹配试验、公告申报等，通常需要一年到一年半的时间。那时国内还没有成熟的后处理装置，因此奥运会期间北京公交车大多采用国外的尾气后处理装置，价格高，而且维修费用昂贵。不夸张地讲，当时一套尾气后处理装置的价格跟一台发动机差不多，再加上高额的维修成本，这让极为重视初始购买成本的中国商用车用户难以承受。 

　　此外，国外品牌供货时间之长也让中国企业难以接受。“据我所知，如果采购某国外品牌的后处理系统，它们的要求是要提前3个月订货，3个月后才能供应，这让企业生产很被动。”臧志成透露。

　　据了解，在客车领域，由于国四车大多是公交企业采购，目前凯龙在该市场的份额超过60%；在卡车领域，公司与上汽依维柯红岩等卡车企业结成了战略合作伙伴关系，目前已接到上述企业数百套订单。“可以说，我们和国内80%的厂商都完成了公告申报的工作，是多家发动机厂、整车厂的供货商和配套商。在公告方面，凯龙的公告数量是行业内最多的，达到41个，远远领先于同行。”臧志成表示。据了解，相关公告发布价格相当昂贵，仅一个公告至少需要270万元。这对一家民营企业在产品尚未完全投放市场前的确是不小的投入。 

　　可不要小看这个数字，由于涉及到与不同的机型和车辆匹配，后处理系统每上一个机型的公告都得做发动机台架匹配试验，耐久性试验，整车3万公里高寒、高热试验等。加之投入的人力、物力、时间，每个公告背后凝聚着企业巨大的付出。6年来凯龙在后处理领域的研发、匹配、公告投入费用已达上亿元。 

　　博世后处理系统的技术负责人在得知凯龙拥有如此多的公告后，曾问过臧志成一个问题，为何凯龙有这么多的资金投入？臧志成回答说：“这些年，我不是把钱都揣在口袋里，也没有拿去做别的，而是把每年的利润都投入到后处理系统开发上，一直坚持到现在。” 

　　在产学研方面，凯龙的投入也是十分可观的。十台发动机试验台架，满足了各种工况的试验条件；几十台机器人，保证了在生产过程中的产品质量。现在同多所高校的合作，保证了技术的领先性。这些都是该公司高投入后得到的回报。 

　　凯龙在人才培养方面可圈可点之处颇多。据介绍，该公司除了薪酬上的优待，还为让员工能安心留在企业而给予更多的方便。如让高科技人才能享受住房补贴，外地人员应聘来无锡工作可以帮助解决家人安置问题。“让每一个员工都能消除后顾之忧。”就是臧志成一贯秉持的理念。 

　　他给记者讲了一个有趣的小故事，有一名年轻科长，是从某家国企跳槽过来的，虽然很有才华，但是以前难以施展，到了这里后很快就能独挡一面。去年这个员工原来的两名上司也跳槽到了凯龙，由于他们是刚刚进入企业，在企业的资质浅，这名年轻的科长反过来成了他们的领导。虽然这只是一个小小的轶事，但从中能看出凯龙不仅仅吸引人才，还能留住人才。近几年企业人员的流动性相对较低，这也是该企业能快速发展的至关重要一环。 

　　高性价比的产品如何打造 

　　有这么一个小故事：某公交企业购买了某国外品牌的后处理系统，尿素喷射计量泵损坏需要更换，但是更换一个要花费8000元，维修还需额外的费用支出。而同样的产品，凯龙只需要2000元，悬殊之大一目了然。 

　　凯龙是世界上惟一一家拥有尾气后处理系统完整产业链的企业，每一个零件都是自行设计研发的，节省了制造成本，也使得在价格上更具有竞争力。目前市场上同等水平的产品，价格相比国外品牌要低60%以上。

　　据了解，近几年来，该公司依托中科院、无锡油泵油嘴研究所、江苏大学等国内相关科研单位的技术力量，对多个关键技术与工艺实施攻关，在尾气净化时尿素的精确计量喷射、氮氧化物的实时检测及后处理智能集中控制技术上实现了重大突破。 

　　凯龙产品的性价比具有相当的竞争力。据臧志成介绍，目前尾气后处理行业竞争相当激烈，已经出现恶性竞争的苗头。企业之间大打价格战，使得行业利润微薄，一些企业的产品还处于试制阶段就敢降价销售，宁愿亏本也要争抢市场，扰乱了整个行业的秩序。后进入者在这种恶性竞争的环境中很难存活下去，而凯龙由于技术和市场的领先优势，日子过得不错。 

　　凯龙还拥有完善的售后服务网络以及创新的服务模式。除了自建售后服务网络外，凯龙与上柴、上汽依维柯红岩的服务网络、中心库形成合作关系，双方共享网络。另外，企业还开发了独有的在线诊断工具，有了这套工具，维修站就不用购买昂贵的设备来进行故障诊断，既方便了用户，也减少了维修站的投入。 

　　凯龙牵头制定了6项行业标准并参与其他3项行业标准的制定；拥有54项国家知识产权局批准的专利技术，各类专业背景的技术人员129名，其中博士后2名，硕士研究生16名。此外，凯龙还获得工信部、江苏省等政府部门重大项目的资金支持，这些都进一步推动了企业在技术上的领先优势。 

　　对于未来，臧志成信心满满：凯龙要成为商用车后处理系统的领军企业，为中国节能减排做一点贡献，还子孙后代一片碧草蓝天！