探秘百年历史 斯柯达品牌故事

       受大城市繁华冲击，开始转战摩托车事业

       就在生意逐渐起色之后，1898年对Laurin&Klement可说是另一个别具意义的一年，当时他们不仅仅买下占地1,100平方公尺的土地兴建厂房，也替厂内购买新的机具、员工数也扩编至32人，俨然已是捷克最大的国产自行车厂，不过Laurin&Klement并未因此满足。Václav Klement当年只身前往巴黎时，一抵达这座大城之后塞纳河畔的街道上满是巴士、汽车、机车与马车繁忙穿梭的繁忙景像令他震惊，其中当他见到当时知名的Werner Brother Motocyclette摩托车时更让他好奇，并认为此交通工具在汽车于捷克普及之前，必会相当受到市场欢迎，于是Václav Klement回国后便开始著手研发。

        在某个周日午后，Laurin&Klement决定将自行设计的原型机车进行道路测试，不过由于搭载于前方的引擎在行进时不断迎著风、让当时的原型车只要一提升速度便会熄火，这次测试一共让Laurin &Klement工程师花了足足2个小时才走完9公里的路程，可以说是失败了，不过他们还是设法改良，特别针对引擎点火系统重新设计，甚至向位在德国的Robert Bosch (Bosch博世集团创办人) 不断请益，并且将引擎位置挪移至中央，最终，Laurin&Klement全车自行设计、研发与生产的一号摩托车作品：Type 1在1899年12月首演，其中应用的磁电点火系统更震惊当时捷克各大媒体，并且受到广大注目。

       而在成功推出第一部摩托车之后，Václav Klement不仅仅是想要在捷克推广，他再一次踏上旅途到欧洲各国进行宣传，并且顺利获得了35张订单，Laurin & Klement就这样开启了新的二轮机动事业。

       进入新领域之后，历经不断改良与研发，Laurin&Klement生产的摩托车产品更趋多元，并推出搭载动力不同的多元车型选择。1901年Václav Klement更是决定将自家产品投入赛事，并且毫无犹豫的就先参与在当时十分具有挑战性的Paris to Berlin耐久赛，也正因为决心投入赛事，进一步让Laurin & Klement的摩托车于耐久性与动力性能方面再次获得提升。就在不断摸索、改进产品之后，Laurin & Klement终于在1902年于维也纳近郊举办的Exelberg爬山赛中拿下冠、亚军，对往后的赛事参与影响重大，也更有信心。

        Laurin & Klement的名声，很快地便因摩托车与赛事成就开始传播开来，甚至曾在1903年的维也纳车展中获得金牌奖肯定，当然在摩托车事业快速发展过程中，衍生出的产品也随著多元且丰富，例如旁边加挂箱子的载货用车型、后面加挂大型座椅的载客用车型、搭载V型双缸引擎的性能款，甚至还有造型秀气、专为女士开发的淑女车款等。然而，在摩托车事业发展到达一定程度之后，Laurin&Klement开始有了更加远大的梦想。

        更远大的梦想，第一部4轮汽车诞生

       1905年Laurin & Klement发表了史上第一部四轮汽车，而在首部汽车作品上嵌上的商标，已不是用在自行车产品上的车轮标志，而是换成红色底金色字体、且用树叶围绕的大写“L&K”圆形标识，代表著一个全新的开始。

       事实上Laurin&Klement一直有著生产汽车的念头，并且在1900年出版的宣传手册上就可以看见，当时所印的公司名称为Laurin&Klement factory of Slavia bicycles, motorcycle and automobile，其中汽车一字已浮现于上，可见他们对于汽车产业的企图，不过碍于当时市场环境以及所拥有的资源，并不允许他们一股脑的投入4轮领域，仅只有曾在摩托车的基础下多装上一颗轮子、成为一部载运机能更高的3轮车，试著比照真正的汽车般在道路上留下两道轨迹。

       而到了1905年、随著第1辆汽车作品：Model A Voiturette在隔年布拉格车展中首演登场，Laurin&Klement汽车事业开始有了发展。这辆前方搭载排气量1,005c.c水冷式双缸引擎、后轴装上3速变速系统，最大马力7匹、可乘坐两人的Model A Voiturette，推出时仅要价3,600克朗、比当时全欧洲市面上如Benz、Clement-Bayard、Spitz或是Mercedes等车款还要来的便宜，因此获得当时市场的普遍接受。而随著新的事业触角向外蔓延，象徵品牌精神的厂徽也有所更改，在Model A Voiturette车头嵌上的商标，已不是用在自行车产品上的车轮标志，而是换成红色底金色字体且用树叶围绕的大写“L&K”样式，代表着一个全新的开始。

       成功推出第一部作品之后，1906年5月、Model B跟著诞生，其主要差别在于引擎排气量提升至1,399c.c,车型规划不仅俱备双人座版本Laurin&Klement也应用同底盘基础打造出4人座车型、长轴车型与货运用厢式车型；短短4个月之后，1906年9月、推出后继车款：Model C，拥有更大的身型尺码，意味著乘坐空间也更为舒适，动力则是进一步提升至2,042c.c的V型双缸引擎，最大马力亦增加至12匹，接著旗下第一辆搭载4缸引擎的车款：Model D诞生，不过只做以测试车款的耐久性与性能，1906年12月更带来了排气量高达4,500c.c的Model E，并衍生出载客用或商用等两种车型，更重要的是，其引擎技术已然发展至透过凸轮轴控制进气阀的阶段。在同一年中一口气发表5辆新车，1906年对于Laurin & Klement的汽车事业来说意义深远。

       首波发表了5款产品之后，Laurin&Klement的规模持续扩张，由于扩张事业需要大笔资金，因此两位创办人决定将公司转型为股份公司，并且在1907年7月19日正式注册为Laurin&Klement汽车制造股份有限公司，由Václav Klement担任总经理、Václav Laurin为技术工程部总监，此刻Laurin & Klement已拥有占地1.34万平方公尺的工厂，员工数达到约600人的规模，当然除了欧洲之外也开始将自家产品外销至美洲与亚洲等地。

       而两位创办人也持续的开创新的产品，延续英文字母顺序命名的产品甚至一路延续至Model M，其中囊括了以不同需求而打造的各式车型，例如Model F为旗下高阶车款，拥有更加精致的车体工艺以及独立封闭式座舱；此外，也进一步将产品阵容扩大至小型级距的B2与C2车款，或是载客用途的Type HOP的小型巴士，同时也不忘为赛车领域而以Type F为基础设计了FCS与FCR赛车投入沙场竞争，甚至还打造出可以对应至少三种不同底盘的跑车车体，此时此刻的Laurin&Klement已从小小的脚踏车制造厂，成长为运行全球各大洲的汽车制造厂。