宁述勇:沃尔沃“去品牌化”呼唤价值回归

沃尔沃“亮剑”  未来豪华90系将推出市场

相比于德系三强的巅峰状态，沃尔沃已经开始“亮剑”并处于冲顶之中。随着新S80L的上市，原先主要依靠60系产品的状态将会得到改变，产品线会更加丰富，未来还将有豪华90系产品面世。

记者：现在豪华车市场已经德系三强鼎立，日系豪车品牌也在准备国产，您是怎么看待这样的豪华车竞争格局？沃尔沃如何突围？

宁述勇：我觉得是这样，现在已经进入了一个非野蛮增长时期，开始趋于理性。但是随着国人财富的增加，应该说能够买的起豪华车的消费群体比原来大了，所以豪华轿车仍会是是一个增长的区域。  第二从沃尔沃本身来讲，在经历了并购阶段后，现在生产、研发各条线都已经开始“亮剑”了。比如新的S80L就迎合了各个中国消费者的需求，对中国市场做了大量调研而进行的改款。我们也有一些别的优势。沃尔沃和吉利内部本来就是一家人，我们会为了同一个目的，少了两派的利益。没有那么多的政治，我们的反应和决策响速度就会很快。

可能别的品牌可能早在巅峰上了，但是沃尔沃现在正在登峰，正在冲顶。所以可能在未来三到五年，我们的增长的速度和势头都会比较强劲，给市场带来的冲击力也是比较大的。

记者：沃尔沃是不是在争夺豪华车第四的位置？

宁述勇：其实争第四还好，也可以争第三。但是其实意义不大，这个是一个目标，沃尔沃需要更多得做自己。对于沃尔沃来说现在正是好的时间，从整个国家的政治环境，发出的信号，社会的转型，价值观的转变，以及北欧这种生活方式越来越被欣赏，沃尔沃的各种优势元素都在汇集。

记者：沃尔沃目前的销售成绩主要是来自60系汽车，能占到85%左右的份额，未来打算怎么改变这种单一情况？

宁述勇：S80前一段时间量小，其实因为买的太快断货了，我们的规划落后于市场的需求。现在随着这款车（新S80L）上市，我们也在调整沃尔沃S系产品线，产品线将越来越完善。豪华90系也会在合适的时间推向市场。

记者：那今天的S80L有什么销量的预期吗？

宁述勇：有相对预期。前期会量小一点，大概初步上市是几百台的规模。

记者：据说吉利和沃尔沃将共同开发一个针对出口的全新品牌？

宁述勇：吉利和沃尔沃共同研发了一个新平台，过几天就会有好消息出现。

沃尔沃“去品牌化” 主打低调消费群体

沃尔沃将自己的消费群体定位在低调、有品位的人群，这个群体不注重品牌的外在炫耀作用而回归车本身的价值。而随着中国社会文化的转型，这个群体正在不断壮大。在营销上，沃尔沃的重点也从单一“安全”转到了“安全”“科技”“北欧生活方式”三足鼎立的状态，试图传递沃尔沃的人文精神。

记者：因为今天的主角是S80L，您觉得有哪些让你有信心在未来跟德系日系品牌竞争？

宁述勇：第一是新领导人发出的关于中国品牌的问题，中国品牌会被越来越重视。假设部长坐某品牌的车，几个副部长和局长有可能选择沃尔沃。品质好，也没有打破中国官场的秩序，在这一块儿沃尔沃存在一个巨大的市场。

第二个我个人认为买沃尔沃的人一定不会考虑奔驰和宝马，我们有我们自己的特定人群，这个人群的数量在中国在增多。在十月份还有一场关于中国哲学与沃尔沃品牌的论坛，里面你们可以看到沃尔沃一直在走的一条品牌宣传的道路，也是最艰难的价值观的营销。我们认为开沃尔沃的人是一群安全、低调、高品位的人。以前中国的汽车消费者还没有达到一个很好的文明层次，因为汽车在中国快速发展才十年。随着中国社会的转型和时间的积累，中国一定会出现一大批不追求物质炫耀的精神层面追求，态度正面阳光，事业上成功或者小有成就，有经济基础和事业基础，他也愿意帮助别人，这些人就是高度认同沃尔沃的价值观，他们就会买沃尔沃这个车。

记者：沃尔沃的其他高层提到了“去品牌化”的概念，这该怎么理解？未来沃尔沃会从哪些方面来营销自己？

宁述勇：我觉得去品牌化是指这辆车回归它本身的价值而不是用来炫耀来证明个人成功的，沃尔沃正是在传递这样一种价值观。包括十月份你们还会看到一些名人更多在使用沃尔沃的车，那些人基本上选沃尔沃的时候都是你说的有品味，低调的生活。它就是去品牌化，它不想让别的觉得说，我觉得你说的去品牌化指豪车这几个字在中国带来的负面或者贬义，是去到那些东西，我不知道你是不是认同这个观点。标肯定是在的，只是说这个标本身代表的含义和它传递的价值观。

记者：过去大家对沃尔沃的感觉就是安全，现在沃尔沃的营销似乎在朝着多元化的方向走。

宁述勇：现在沃尔沃的品牌宣传有三个点，第一个点是最安全。以前说的安全就是车用材料好，或者撞了以后被动安全，损失少。沃尔沃早就转到主动安全和智能安全了，我可以放心地告诉大家其他品牌如果是60分安全的话，沃尔沃就是99分，奔着最安全。安全依然是沃尔沃品牌支柱。

第二点沃尔沃要向大家讲清楚北欧的生活方式和生活理念，用这种方式来打造沃尔沃情感方面的热度。还有第三块，沃尔沃要表达的就是自己领先的科技实力。按照李书福董事长讲，他认为沃尔沃和ABB（奥迪、宝马、奔驰）唯一的区别就是市场的规模，这是沃尔沃有自己的历史原因的。但是论到科技实力，尤其是安全、自动驾驶和新能源汽车这方面的技术，谦虚一点说和他们差不多，说得不谦虚点还是领先于他们。

沃尔沃未来品牌要去传递的三个支柱，最主要就是它的人文精神。成都工厂是第一个在中国给生产线工人安装空调的工厂，其他任何品牌在中国工厂都不具备这个条件。另外沃尔沃工厂三年之前做规划的时候就不使用沥青，它里面生产出来的汽车，空气质量绝对领先。

所以我们沃尔沃目前已经理顺了，已经在快速发展的轨道上，已经到了亮剑，就像我今天讲的已经全面建成自己豪车市场地位的第二个发展阶段了。

合资生产定位不会影响沃尔沃公务车布局

随着公车改革的推行，沃尔沃认为该方面也将成为一个巨大的市场，也在积极推出符合采购政策的相关车型。事实上的合资生产的定位并不会十分影响沃尔沃的表现，多位省部级官员已用沃尔沃为公车。不过，沃尔沃最终的目的仍然是希望借助公车市场的标杆作用促进私人市场的发展。

记者：沃尔沃是怎么看待公务车市场的？

宁述勇：应该是比较理性。第一市场本身不大，更多是一个标杆和示范作用。第二，沃尔沃已经在绝大多数省市政府机构的采购名单上，只要沃尔沃尽快推出符合他标准的比如说1818、2020的产品。这方面沃尔沃也在积极规划。但是政府用车市场是一个标杆市场，量不是很大，不是大到说你的公司要把全部精力扑上去。所以沃尔沃在做好这方面的同时，更重要的还是普通消费者。

记者：沃尔沃在中国被定性为合资品牌，这个定位对公务车采购方面影响大不大，沃尔沃会不会在政策上进行调整？

宁述勇：首先沃尔沃不是合资品牌，我们还是外资品牌，只是合资的准入生产。这个合资是吉利和沃尔沃分别出资70%和30%。第二，我们已经在政府采购名单上，你只要有好的产品我相信政府会买沃尔沃的车。至少现在中国的外交部，所有驻外使领馆采购的都是沃尔沃轿车。而且我相信四川政府，大庆市政府都会率先带头的。但是公务用车量不大，它是个示范作用。沃尔沃只要把中国社会转型这件事能抓住，就能够发展得强大。我们目标是2020年达到在中国年销量二三十万，中国中产阶级正在形成，那么大的基数在这里摆着，沃尔沃一定要抓住这个历史性机会。