从大众牵手长城汽车看中国品牌的崛起

就在上海车展逐渐步入尾声，车市即将进入平庸时间之季，忽然从欧洲传来一声清脆惊雷，瞬间震响了中国车市。据德国媒体报道，“大众目前正就廉价车项目接洽长城汽车，双方未来可能展开合作，共同打造全新低价车型，大众甚至试图持有长城一部分股权。

消息传出，虽然当事双方几乎同时表示否认，但是俗话说无风不起浪，考虑到大众和长城在国内极其特殊地位，尤其是长城低调内敛的性格，事情存在的可能性要远远大于谣言的可能性。也就是说，至少大众和长城曾经对某个愿望进行过非常深入的沟通，如果双方达成协议，那么真的有可能扭转中国车市格局。因为当事双方确实都是大哥级人物，有左右市场的能力。

大众是全球市场的新科冠军，同时在中国把持着冠军地位，2014年，大众全球汽车销量991万辆，排名第一；在华销售368万辆，同样排名第一。旗下一汽大众和上海大众分列乘用车企排名前三，在年度乘用车型排名中，大众在前十至少占据了四个位置，在中国市场享有绝对领先优势。而长城则是自主品牌的大哥，近几年依靠SUV衔枚疾进，发展迅速，2015年3月份，长城销量超过8万台，同比增长接近20%，其中主力产品SUV销量增长超过50%，在2015年前三排名中，长城哈弗(微博)系列占据了两个位置。长城目前也是自主品牌号召力最强、最接近合资企业的种子选手，代表着自主品牌的最强实力。

那么如果大众和长城真的联手，会产生什么后果呢？

我们先分析一下大众，因为毫无疑问，这次牵手几乎可以肯定是大众先伸出手。以魏建军（点击查看最新人物消息） 的骄傲和保守，他是断然不会主动找上大众。

大众最大的优势在于品牌、技术和研发能力，大众旗下多款产品在中国有着神车美誉，甚至已经成为神话，旗下速腾（参配、图片、询价） 在全球市场不过给卡罗拉（参配、图片、询价） 提鞋，但是在中国市场，卡罗拉的价格比速腾便宜两万，销量还只相当于速腾的一半，这就是大众在中国的地位。而得益于这些年积攒的丰厚利润，大众在技术方面非常舍得花钱，这几年其主推的TSI+DSG大获成功，成为车市的当然霸主。

但是大众也并非高枕无忧，一方面是大众的优势地位受到全球竞争对手的合力狙击，包括丰田、通用和福特在内的全球豪强，几乎全部将第一竞争目标对准大众，所有的营销政策和新品推出，几乎都将大众当做箭靶。比如为了打击朗逸（参配、图片、询价） ，丰田拿出了卡罗拉和雷凌（参配、图片、询价） ，通用拿出了科鲁兹（参配、图片、询价） 和新英朗，福特拿出了福睿斯（参配、图片、询价） ，这几款车都是最近一年上市，定价策略完全都是为朗逸量身定做，而通用刚刚推出的昂科威（参配、图片、询价） 1.5T更是毫不客气提刀来见途观（参配、图片、询价） 。

大众担忧的另一方面是自主品牌的崛起，正在缓慢威胁大众的地位，虽然从产品层面来说，大众几乎位于最高端，而自主品牌位于最低端，中坚还隔着丰台、通用、现代、本田等大批竞争对手，它们完全可以代替大众抵挡自主的火药，但是作为中国市场最大得益者，大众其实一直对自主品牌抱有极其强烈的戒心，某称程度上将自主品牌当做了第一竞争对手，因为大众非常恐惧，担心自主车企有一天会像家电和机械一样崛起，将合资产品逐出中国。正是因为对自主品牌的高度警惕，大众一直像防贼一样防备一汽和上汽。合资三十年来，上汽连个屁都没从大众手里拿到，一汽到是从大众半偷半买拿到了一个欧朗（参配、图片、询价） ，就是80年代晚期的PQ32的老捷达（参配、图片、询价） 平台，就这么一款扔大街上没人要的平台，大众还几次公开羞辱一汽。

但是即便大众如此警惕，并且利用种种手段打压，自主品牌还是发展起来。仅仅在3年前，大众途观还是SUV市场的第一霸主，但是到了2015年3月份，途观已经被自主逐出前三。

所以无论是和合资竞争对手竞争，还是继续打压自主品牌，大众急需更具竞争力的产品，说得通俗一点，就是在有质量保证的前提下，出一系列价格更低的产品，但是这个目标对于大众来说，几乎是一个不可能完成的任务。十几年来，大众曾经三次尝试研发廉价产品，但是无一成功，后来和铃木合作，也没有成功，大众还曾经考虑将斯柯达品牌打造成一个廉价品牌，但是遭遇斯柯达品牌甚至全欧洲的集体反对，后来也只能作罢。

就是在这种情况下，大众瞄上了长城，因为大众忽然发现，在长城的身上，恰恰有自己最缺少的东西：就是能够以非常低廉的成本，生产品质相对精良的产品。以目前长城哈弗H6（参配、图片、询价） 为例，这是一款完全和途观同级的产品、配置和空间方面甚至和途观不相上下，最低售价只有不足10万元，可怕的不是价格，因为中国市场上比哈弗便宜的SUV比比皆是，最可怕的是质量。哈弗的品质非常精良，经受住了市场的考验，以至于长城总部几乎不需要为哈弗投入广告，哈弗的销量还是轻松将途观甩开一条街。途观在品质和耐用性方面或许比哈弗H6稍好，但是这个稍好，仅仅只是层面差距，而非阶级差距。但是在价格方面，两者的差距几乎接近一倍，所以如果不考虑途观的品牌因素，它的性价比其实根本无法和哈弗H6相提并论。但是途观很难降低成本，它的营销费用一直居高不下，每次新车上市和营销活动花费的都是真金白银，途观的生产费用也令人惊异，十几年前，就有人调侃上海大众的一个清洁工甚至比一个县长工资都高。它的采购成本同样比长城高的多，当长城建立起中国最苛刻的反腐体系的时候，大众两个合资伙伴屡屡陷入贪腐的传闻。

大众的两个合资伙伴更是完全指望不上，而且大众从来也没有想过指望两个伙伴，一汽、上汽和长城的差距何止一点点。

就是在这个大背景下，大众向长城伸出了双手：我有品牌、有技术，你擅长生产，而且成本低廉，如果我们俩合作，肯定可以天下无敌。这就是这篇故事的开头，一个写了很长的开头，写了这么多，仅仅只是一个开头，就好像当年古龙先生的《白玉老虎》，厚厚三大本，仅仅写了一个开始。至于这个故事有没有一个结尾，恐怕谁也不知道，包括现在的大众和长城。

作者：余德进

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