李书福：汽车将是一个移动终端

　　2月18日下午，成都东郊记忆园区，浙江吉利董事长李书福现身《成都商报》20周年特别活动——“我看未来20年”大型公益演讲。李书福带来主题为“我们未来的汽车生活”的精彩演讲。谈到汽车的自动化，李书福认为，“以后汽车无人驾驶都不是不可能，这是完全自动化，比如人在这里，你通过你的电话，说车子从你家里跑到这里来，这都是可以的。但是这个要到2020年左右，也不远了。”

　　李书福详解并购史：让沃尔沃与吉利“并道行驶”

　　“我的梦想是造大家都买得起的好车，”昨日(2月18日)，站在成都商报“我看未来20年”大型公益演讲的讲台上，浙江吉利控股集团董事长李书福谈起了自己20年来的汽车梦，“怎么开发出能耗低、成本低，损耗小、健康环保的汽车，又能够使互联网技术在汽车移动终端里面得到应用，就是我们要转型升级一个重要功课。”

　　说着一口标准台州普通话的李书福，描述着在沃尔沃汽车公司位于北极圈汽车碰撞试验室的经历，讲到精彩之处，他高举两只矿泉水瓶子，在空中反复比划着。

　　在连续并购瑞典沃尔沃、英国锰铜、澳洲DSI之后，李书福认为，通过并购这个“特殊方式”，吉利才能实现快速成长，参与全球竞争。

　　并购改变吉利/

　　“我在这个行业里干了十多年了，有很多辛酸的泪，也有很多高兴的泪，一天到晚四处奔波，就是为了‘未来的汽车生活’。”投身汽车行业十余年，李书福坦言与世界顶尖汽车同行比较，自身的技术差距还是 “明摆着”。而经过反复研究，李书福表示自己一点一点地成长已经不能满足市场要求，并购已经成为必不可少的支持。

　　从金融危机期间收购英国锰铜公司全部股权，到收购具有83年历史的澳大利亚DSI自动变速器公司，再到收购世界顶级汽车公司沃尔沃，吉利通过并购参与了汽车行业的“顶级工厂”生产。

　　“我们并购英国锰铜公司后，这家公司很快扭亏为盈，现在新产品也在有序展开。这次英国首相来的时候也非常关注我们的新产品。”李书福表示。

　　不仅是电动汽车，对于DSI的收购，也让做了13年自动变速器研究的吉利找到了更多技术支持。据李书福介绍，国家在16年前花了8亿元邀请200多名专家进行自动变速器研究，无果而终，而吉利在该技术上13年的研究也遇到了很大困难，但吉利没有放弃。而并购DSI“对吉利自动变速器帮助很大”。

　　收购沃尔沃也让吉利有了更多机会引进更多先进技术。公开资料显示，除了目前在产的S60车型外，吉利和沃尔沃还正在合作开发一款全新的紧凑型车平台。沃尔沃V40将基于该平台打造并可能在中国和欧洲工厂同时投产。李书福透露，今年10月左右，沃尔沃第一款在吉利所有权框架下开发的XC90将面世，该产品采用新的基础架构、新的动力总承、新的电子架构及新型自动驾驶技术，开发费用投入达到115亿美元，单款售价在200万人民币左右。

　　此外，沃尔沃与吉利联合成立了欧洲研发中心。其中吉利欧洲研发中心将开发基础架构模块。“这个模块研发出来以后，吉利和沃尔沃都可以在这个基础上开发自己的汽车产品，为双方都提供便利，当然这个模块开发还要投入200亿人民币。”

　　收购改变的不仅是技术。完成多项收购后，吉利的营销体系也在发生变化。根据吉利的规划，吉利正在取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，实现吉利品牌的回归，同时在经销商渠道商进行整合，向扁平化布局。此外，在研发制作平台上吉利也在改革。公开报道显示，吉利的八大生产基地中，四大生产基地正在重新布局，一改过去以品牌落户的标准，转而形成以未来车型平台为标准落户。

　　收购对于吉利变革的启发也非常明显，正如李书福所言：“随着竞争形势越来越严峻，只有用具有全球竞争力的标准建工厂、开发车型，才能迎来可持续的增长。”

　　“北极圈”的启发/

　　收购沃尔沃无疑是李书福并购大戏中最耀眼的一幕。李书福昨日透露，起初表达收购意愿时，让出售沃尔沃汽车的福特公司也意外不已，“福特高层看着我，一脸不可思议。”

　　实际上，在提出收购时，李书福对沃尔沃的研究已经非常深入，并一早就认定了收购“全球最安全豪华汽车”的价值。

　　“并购的两三年非常艰辛，但沃尔沃是一个在全球非常受人尊重的高端豪华汽车公司，且是一个完整的汽车公司，”李书福在演讲现场说道，“从研发、制造、销售、服务到人才培养，零部件体系，以及和汽车相关的各方面基础研究，都非常完整。”

　　据他透露，初次走进沃尔沃汽车公司位于北极圈的冬季实验室，他彻底被震住。“这是当今全世界唯一一个由汽车公司拥有、在北极圈里的试车场。”

　　如何接手一个如此完整的汽车公司?它旗下几万名员工、几万亩地一个的大型试验场又该如何妥善管理、有效利用?李书福最终选择了 “尊重”。“我们要尊重沃尔沃优秀的企业文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃在欧洲以及美国等发达国家的传统的市场定位，开拓和发展包括中国在内的新兴国家市场。”

　　在业内人士看来，中国汽车市场容量巨大，未来或将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场，李书福更是对沃尔沃在中国释放市场潜力寄予厚望。

　　“沃尔沃在欧洲的销量是每年30万辆，而欧洲市场总量才1200万辆，”他说，“中国现在一年才卖6万辆，但中国的市场总量是2000万辆，如果在中国市场的占有率达到和欧洲一样，那么沃尔沃在中国应该每年卖出50万辆。”

　　当然，在接手沃尔沃后，双方在理念上也有一些不同。沃尔沃汽车延续以往低调风格，不愿夸奖旗下产品，在采购上甚至采取“供应商满意”的标准，这在李书福看来都不可取。“现在在中国，人们认为一个企业把产品特点告诉大家是它的责任，沃尔沃现在慢慢转变过来了，也开始讲它的技术和产品。”

　　尽管李书福多次带领吉利“走出去”，成为严格意义上的跨国公司，但要实现“造大家买得起的好车”，他更关心的是如何“引进来”。

　　“现在通过并购等一些特殊方法，迅速提高吉利的研发能力。吉利派大量的工程技术人员到瑞典哥德堡参与研发，培养大量的中国汽车研发工程师，”李书福说，“大家协同起来，慢慢来推动吉利自身研发能力的提升。”

　　并购后，双方陆续签署了“沃尔沃汽车公司向吉利汽车公司转让技术协议”等一系列技术合作协议;去年9月，吉利和沃尔沃共同在瑞典哥德堡的欧洲研发中心正式运营。

　　“实现这些大的战略构想以后，现在吉利跟沃尔沃又联合成立了一个研发中心，”他说，“这种大规模的研发投入，一定能够给吉利研发渠道的提升和研发成果的取得提供很多便利。”

　　吃不准的新能源汽车市场/

　　从“四个轮子+一个沙发”再到“四个轮子+一块电池+一台电脑”，李书福对于汽车的理解从来都简单但前卫、精确。“一块电池”代表了汽车的新能源方向，而“一台电脑”则代表了汽车的智能化方向。

　　对于新能源汽车的代表特斯拉，李书福在多个场合已经表达了“特斯拉未必是汽车业方向”的观点。

　　“什么时候才能造出能充一次电跑400公里的电动车?”现场有观众提问。

　　“这个问题很简单，多放一块电池就可以了。”李书福笑答，“目前电动车市场的问题并不在技术。我们始终认为，纯电动汽车在价格、性能、可靠性、使用经济性、便利性等各方面，如果跟传统汽车比起来有很大差距的话，这个市场空间到底有多少，我们吃不准。如果油价继续上涨，那纯电动车一定有很大的潜力。”

　　李书福表示，吉利与沃尔沃在电动车方面，将采用由电油混合向纯电动方向发展的方式过渡，不急于投入纯电动车量产。

　　而汽车的智能化也是吉利与沃尔沃紧锣密鼓研制的一大方向。李书福透露，沃尔沃生产的一款高度自动驾驶汽车已经开始全球最大规模的试驾。谈到汽车的自动化，李书福很有兴致，“以后汽车无人驾驶不是不可能，比如人在这里，通过你的电话让车子从你家里跑到这里来，这都是可以的。但是这个要到2020年左右，也不远了。”

　　李书福的新汽车观：互联网是“知己”电动化、智能化是大方向

　　在中国企业的国际化征程中，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福仿佛已经成为一个符号。3年多前，由他所一手导演的吉利收购沃尔沃的案例，如同一个现实版的童话故事演绎。

　　仅过去短短几年，2013年沃尔沃已实现盈利，销售稳步增长正走向重振。有了沃尔沃的助力，吉利的转型道路上也愈加走得顺利，已成为中国汽车企业国际化发展、“走出去”的标杆企业之一。

　　从收购DSI，到“吞下”沃尔沃，再到去年全资收购英国锰铜公司，业界甚至称他为汽车界的“拯救者”。

　　2014年2月18日下午，成都东郊记忆，李书福现身成都商报20周年特别活动——“我看未来20年”大型公益演讲，带来一场主题为“我们未来的汽车生活”的精彩演讲。

　　在演讲之前，李书福接受了记者的专访。对来势汹汹的互联网是否会颠覆汽车行业，特斯拉现象又给汽车行业带来了什么等问题发表了他的独到见解。

　　语言朴实深刻，脸上一直保持着标准的“李氏微笑”。他不仅思考自身企业的发展，还深切关注中国汽车行业的发展脉络。

　　谈“汽网融合”：互联网是汽车工业的“知己”/

　　《每日经济新闻》(以下简称NBD)：现在是互联网时代，任何产品都会打上这个时代烙印，汽车也不例外，那么在今后的竞争中，究竟是汽车去控制互联网?还是互联网来颠覆汽车?

　　李书福：对于汽车工业来说，互联网不应被看做是门口的野蛮人，而应看成是知己，未来汽车一定会进入互联网大数据时代，但汽车公司也一定不会被互联网颠覆掉。汽车业的未来是“无人驾驶”，智能化、信息化、电动化、零伤亡、零排放。而互联网的接入将会让汽车更智能、更安全环保。智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依靠互联网。

　　NBD：您今年1月曾谈过，中国汽车或将会出现互联网高度融合，现在有一些互联网企业正和汽车企业合作，怎么看互联网和汽车的关系?

　　李书福：汽车跟互联网合作是工业化和信息化的组合。未来，工业化和信息化会高度融合，这也是世界汽车工业发展的方向。

　　NBD：互联网与汽车需要高度融合，就您看来，信息化对汽车技术的进步和汽车产业的发展有什么推动?

　　李书福：信息化对汽车技术的进步有一定的推动。汽车是一个移动终端，而且是一个非常大、非常好的移动终端，很多新技术都会在这个终端应用，使人们在这个移动终端可以享受互联网技术。如果互联网能和汽车连接起来，实现互联互通，汽车会更加灵活，更加充满智慧。

　　NBD：您曾经有一句名言，那就是“汽车就是四个轮子加一个沙发”，现在您又赋予了汽车全新的概念，这是否就是未来汽车发展的方向?

　　李书福：以前我认为汽车就是“四个轮子加一个沙发”，现在汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，实现从“人适应汽车”到“汽车适应人”的转变。人类将从手握方向盘和脚踩刹车油门中解放出来。互联网技术的飞速发展和科技创新正在将这个梦想变成现实。

　　我认为，未来汽车的智能将越来越趋近人的大脑，沃尔沃汽车在感知、计算、连接和智慧反应上都正在快速发展。未来开汽车就像开无人驾驶飞机，驾驶者的手和脚将得到解放，互联网带来的各种应用才有可能借助汽车这个载体来实现，这就像有了苹果智能手机，各种App才喷涌而出。因此，未来的汽车是“四个轮子+一块电池(绿色环保的能源和动力)+一部电脑(互联网+大数据)”，这是世界汽车工业的发展方向。

　　NBD：沃尔沃的自动驾驶是不是有一个发展时间表?

　　李书福：自动驾驶技术不会一夜之间成熟，有下列几个阶段，即起步阶段、中等自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段、实现完全自动驾驶。现在大部分的汽车都已经开始了起步阶段的自动驾驶技术的应用，有一些已经发展到中级阶段。

　　沃尔沃现在已经到了高度自动驾驶技术的应用阶段，到今年10月份就可以推出一款高度自动驾驶的新车。沃尔沃要完全实现自动驾驶，现在的计划是到2020年左右。

　　谈汽车电动化：特斯拉不一定代表行业方向/

　　NBD：时下，特斯拉风靡全球，近期国内与整个特斯拉产业链相关的个股也多现暴涨。它能代表行业发展方向吗?

　　李书福：首先要讲的是，特斯拉不一定代表汽车行业的发展方向。至少说，现在还不能确定。我曾经说过，特斯拉现在赚钱了吗?怎么能证明它成功了呢?但是遭到了很多人的批评，说我眼中只有钱。作为一个企业，作为一个企业家，如果不关注企业的效益，那是危险的!

　　NBD：您对特斯拉目前的成功持什么样的看法?

　　李书福：当然，我们要研究特斯拉现象，要用开放的胸怀对待所有的新生事物，事物的发展总是在曲直反复当中进行，今天还不能说电动车的世界已经到来，也不能说明天一定是电动车的世界。但是，可以肯定的是，汽车电动化是一个大方向。这个大方向全世界所有汽车企业都认同，吉利也在这样做。

　　NBD：目前，国内汽车电动化发展面临什么状况?

　　李书福：特斯拉为电动汽车发展做出了榜样，值得我们尊重。现在的问题是电池技术到底能不能突破，这是一个根本问题，不是说使用一年或者使用两年或者使用三年就能说明问题。人们买汽车产品都希望其能使用比较长的时间，五年、八年或者十年，现在电动车的发展经过大家长时间的共同努力，到今天为止，它的使用周期还没有到达一个汽车产品应该到达的使用周期，尤其是大批量生产的产品还没有到达这个周期，所以还是要用一句老话来回答这个问题，就是“实践是检验真理的唯一标准”。

　　建言产业政策：放开合资股权比有利充分竞争/

　　NBD：现在关于汽车企业“合资股比是否应该放开”的问题，已成为时下的热点和焦点话题。中汽协秘书长董扬曾对此表示反对，但不少行业专家则认为，这种50%∶50%的政策如不改变，将严重束缚中国汽车工业竞争力的提升和进步，您怎样看待这一问题?

　　李书福：我认为，合资股比完全可以放开。我国汽车产业政策对汽车工业的发展作出了历史性的贡献，现在确实已经到了讨论这个问题的时候了。就像一些做父亲的人，总是担心孩子长不大，总是担心孩子会走错路，客观地讲，孩子也得成长，也就是说中国的汽车工业也得成长。如果多几个孩子的话，也就是说如果多几个汽车公司的话，让大家都来参与竞争，一个摔倒了，另外一个可能不会摔倒，它可能会吸收那个摔倒的教训，可能会走得更好。

　　当然，我也理解董扬先生，他从保护汽车企业利益的角度出发，所表现出的是强烈的忧虑感，这个我完全理解。但是，如果大家都躺在一个保护的环境中，形不成一种忧患意识，感受不到不进则退的现实压力，那么就不能顺利发展。

　　我今天讲这个话并不是站在一个汽车公司的角度来说。为什么?因为股比完全放开，汽车企业之间的竞争肯定会更加激烈，对吉利没有任何好处，现在就这几个汽车公司相互竞争，吉利已经感觉压力很大了，如果完全放开，压力一定会更大，吉利所面临的挑战一定会更加严峻。

　　但从我国整个汽车工业的竞争力，以及用户的利益出发，我还是要提这样的建议。当然，从一个汽车公司的角度出发，也不能因为面对挑战，就寻求政策的保护，因为这样做最终形不成竞争力，政策保护下的产业很难走向世界的。只有在一种更加公开、透明、公平的竞争环境里，才会出现真正有竞争力的企业。

　　因此，我个人还是倾向尽最大可能早日放开股比，让有能力的企业能够生存下来，更好地推动自主品牌汽车工业的发展，在激烈的市场竞争中进一步得到锻炼和强化。

　　谈企业发展：吉利走大众化、沃尔沃“放虎归山”

　　NBD：谈到市场竞争，最近两年，自主品牌汽车的竞争力明显在上升，但也有观点认为，现在中国汽车行业发展的高潮已经过去，自主品牌今后会面临更大的市场冲击。您如何看待这一问题?这对吉利未来的发展规划会不会有所影响?

　　李书福：这个话讲得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要参与竞争，就要不断提高创新能力，不断提高企业的管理能力，不断提高企业的综合竞争力，不断开发新产品，控制成本，改善服务。

　　企业在这些方面做得好才能生存发展，不能完全依靠市场总量的增长，始终在短缺经济里开展生产活动，只要生产产品就有人买的时代已过去了，现在中国的汽车工业已进入了供大于求的历史时期。

　　NBD：我们都记得吉利汽车当年一句很响亮的口号，就是“要造老百姓买起的车”，性价比是当初吉利的一个杀手锏。现在吉利竞争力提升了、产品发展了，市场定位是否也发生了变化?

　　李书福：没有啊，吉利还是大众化汽车品牌，还是在造老百姓买得起的车，存在的变化是品质和科技水平提升了很多。吉利要造最节能、最环保、最安全的好车，要造老百姓买得起的好车。并不是说只有大众化的品牌才追求高性价比，豪华车也一样，虽然消费者对它的价格敏感度会低一些，但每个品牌在各自的区间都会追求高性价比。

　　NBD：我们经常听到您在各个场所强调“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，是为什么?是不想拉低沃尔沃的品牌地位吗?

　　李书福：外面有评论称，李书福是为了不把沃尔沃的品牌稀释了，所以一直讲“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”。这种说法错了。我是要让沃尔沃集团的所有员工明白，你们独立了!我要把你们放虎归山。沃尔沃好比一只老虎，但这只老虎以前是被圈养起来的，它的野性、它的捕猎能力没有发挥出来。现在沃尔沃要寻求自己的生存和发展方式，要回到上世纪五六十年代，在世界汽车工业中老大的地位。

　　我不会告诉沃尔沃怎么走，我要让他们自己学会并知道如何走，这需要沃尔沃所有人努力思考。不过，现在沃尔沃正在朝那个方向走，走得挺好。