5毛钱，救不了丰巢

近五年时间，丰巢总亏损已超20亿元。 眼看前路迷茫，丰巢的支持者们纷纷开始另寻出路。 2017年8月，顺丰将丰巢从上市公司体系剥离，将持股比例从原来的15.86%降到了15%，有分析认为剥离的主要原因是丰巢快递柜造血能力不足。不仅顺丰，2018年6月，丰巢的创始股东申通与韵达先后转让全部丰巢股权给深圳玮荣，深圳玮荣的大股东是明德控股，明德控股又是顺丰的控股股东。也就是说，丰巢的背后还是顺丰。而中通、韵达、申通、圆通和百世快递在2018年5月都参与了菜鸟供应链全资子公司的增资。 这在一定程度上反映了行业对快递柜的业务模式缺乏信心。 丰巢也在积极探索盈利模式。比如一些丰巢智能柜的机身和显示屏上做起了平面广告和视频广告，快递柜的服务也扩大到存包、寄快递，另外还有丰巢特惠商城等。但事实上除了取快递，其它功能的使用场景和使用频率非常有限。 “快递柜企业原本预计搭配一些增值服务，比如引导用户关注公众号，去商城消费，间接挖掘商业机会。其实这里面有一个看起来很漂亮的商业假象：企业认为快递柜是能够触达用户的末端，能掌握用户的电话、购买信息等，建立粘性从而转化这一波流量。但这其实是个伪命题，用户跟一个铁柜子之间很难建立所谓的信任关系，也很难转化成够买商品的客户。”汉森供应链董事长、知名电商物流专家黄刚提到。

事实也证明了这一点。某快递柜老板在接受采访时就说到，他们能够做的都尝试过了，找广告合作、揽收快递、寄存、与洗衣连锁门店合作，但用户习惯养成难，“这些蝇头小利的收益，远不足以维持柜组日常开销，更别说填补初期投资的大窟窿了。没等到新一轮融资，也没有并购意向，实在熬不下去了。” 杨达卿分析，快递柜的公共服务职能与其目前阶段收益率存在矛盾，作为社区民生公共服务设施，本该享受邮政信报箱一样的进社区及物业费用的照顾，但实际上都是快递企业自掏腰包解决不断上涨的物业用地、网费电费、维护折旧等费用，这也造成在消费普及率不高的情况下，快递柜企业普遍亏损。 但快递柜靠快递员端的收费和微弱的增值服务，远撑不起丰巢连年的亏损。这才有了此前的非强制“赞赏”和此次的强制限时收费。但不买账的市场告诉丰巢，目前商业模式还远远没跑通。


收费自救遇阻，丰巢快递柜何去何从？
快递柜赚钱难，市场规模是第一大原因。 杨达卿认为，智能快递柜在中国市场的发展还处于早期阶段，普及率不够和使用率不高是决定性难题。 数据显示，2019年国内主要城市智能快件箱约40.6万组，而全年快递包裹数量超600亿，一年人均快递包裹45件，约合3500万人才有一组快件柜，而日本已经近乎每个居民楼都有一组快递柜。这说明中国的快递柜市场还处在非常早期的阶段。二是用户使用率不高。2019年630亿快递包裹中，入柜比率仅10%。 就在丰巢快递柜启动超时收费的同时，顺丰又披露了丰巢收购中邮速递易的计划，这意味着，丰巢的市场占有率将提高到近7成。二者强强联合抱团整合也是意图抬高竞争门槛。 但在杨达卿看来，快递柜的消费粘性还没培养起来，丰巢与速递易的合并主要形成了先占优势，但最终市场的竞争领先还得靠服务来激活。 到了服务端，丰巢为用户提供服务，收费也就5毛钱的事，为什么反应这么大？ 原因是多方面的。首先在用户端，消费者普遍认为花了邮费就应该享受送货上门的服务，况且快递员在投放的时候已经付过一次费了，两头通吃很让人反感。至于快递员，原本送一单快递只赚1元钱就要被丰巢拿走30%-40%了，现在因为收费用户不满意，投诉更多了。 而到了社区端，进小区的时候快递柜打的是便民服务的旗号，现在要收费，小区物业也不答应了，而且现在快递价格低，物流体系内利润原本就很薄，快递柜想从中再抠出一点来也很难。更何况，丰巢们还面临着社区便利店、代收点的竞争压力。


图 / 视觉中国 

此外，来自行业的竞争更是凶猛。

 “丰巢是独立的公司，不能违背商业经营的规则，但菜鸟驿站是菜鸟服务网络末端的配套服务，其本身赚不赚钱不构成大的问题。菜鸟驿站目前对用户免费，阿里又入股了四通一达，如果矛盾激化，四通一达可能转向菜鸟驿站，能持续用丰巢的可能是京东和顺丰，市场份额可能也会受到影响。”黄刚提到。 快递柜毕竟是新生事物，应该给予宽容。杨达卿认为：“快递柜企业应该顺应需求调整服务，但物业与用户也需要理性看待这个新生服务，享受服务需要支付费用，这是市场价值规律。” 但事实是，重资产、重运营的快递柜成本少不了，营收门路扩不大，而且丰巢自己并没有电商平台，只是物流末端场景的延伸，能提供的价值有限且不可替代性太弱。至少目前，还看不到丰巢快递柜作为独立商业模式的出路。

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