特别策划：奇瑞与捷豹路虎合资项目前景不明

3月22日讯 奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎3月21日下午联合对外宣布，双方已就在中国建立合资公司计划达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。根据内容，合资公司将同时生产整车和配套发动机，车型包括捷豹路虎品牌的车型，以及合资公司自主品牌车型。双方还将在中国销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心。

资深汽车专家贾新光分析指出，奇瑞与捷豹路虎的此次合资可以说是各取所需，捷豹路虎要增加销量、奇瑞要提升品牌。如果合作成功，将达到“双赢”的局面。品牌中国产业联盟秘书长王永向网易财经表示，此次合作如果处理不好，或将重蹈中国汽车行业“市场换技术”的前车之鉴。

对于本次奇瑞与捷豹路虎合资项目，汽车分析师周丽君分析指出，虽然现在双方就在中国建立合资公司计划达成协议，但是由于还没有得到包括发改委在内的多家政府部门的审批，现在奇瑞和捷豹路虎还处于“自娱自乐”的阶段。此外，资金来源及自主品牌市场表现都将成为双方即将面临的问题。

奇瑞汽车与捷豹路虎合资项目正式签约 总投资额175亿元

奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎3月21日下午联合对外宣布，双方已就在中国建立合资公司计划达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。

根据奇瑞方面披露的协议内容显示，合资公司将同时生产整车和配套发动机，车型包括捷豹路虎品牌的车型，以及合资公司自主品牌车型。双方还将在中国销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心。

奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃先生与捷豹路虎首席执行官施韦德博士在双方的联合申明中指出，“我们的目标是发挥两家公司在品牌塑造、产品研发、技术创新、制造工艺及本土市场资源等方面的优势，为中国用户提供最先进、高效、融汇前沿科技的产品”。

虽然奇瑞和捷豹路虎方面均未披露此次双方达成协议的具体条款和内容。但消息人士透露，合资公司工厂将落户江苏常熟经济技术开发区，总投资额175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，该工厂计划在208年7月正式竣工投产。合资公司将首先生产路虎SUV车。该人士还向网易财经透露，奇瑞和捷豹路虎希望到2015年年底该基地的产能可以达到8万辆，产值达到400亿元，而到2018年全部建成后，整体产能将达到目标的18万辆。

据网易财经了解，此次奇瑞与捷豹路虎的合资也并非一帆风顺，双方接触陆陆续续有近两年的时间，期间的谈判更是一度陷入停滞。捷豹路虎方面在去年曾对外宣布，计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。按照母公司塔塔集团的规划，合作方式仅为进口零部件在中国CKD组装的模式。

而这种合作模式远远不能满足奇瑞方面的需求，奇瑞汽车希望得到的是包括技术在内的深层次合作，双方在诸如此类的许多根本问题上始终存在分歧。然而去年8月，国家工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》，毫不留情的打破了捷豹路虎方面的“如意算盘”。

该《意见稿》提出，新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元，新建投资项目投资总额也不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。该《意见稿》间接的加快了双方的谈判进程，捷豹路虎合资战略随即做出调整，最终双方合资公司计划顺利达成。

对于此次合资，奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波向网易财经表示，目前奇瑞汽车已经发展到了一个新的阶段，需要这样的国际化合作来提升奇瑞汽车品牌的形象。奇瑞汽车之所以选择捷豹路虎还是看中了其本身的品牌地位。“捷豹路虎目前已经是全球顶尖的汽车品牌之一，并且中国市场已经成为其第三市场，相信双方的合作能够推动奇瑞汽车品牌的转型，有效的提升品牌的形象，最终达到双赢的局面”。

而捷豹路虎中国公关经理王赫男则向网易财经表示，对于此次合作，捷豹路虎方面不方便发表任何评论，“一切以我们合作伙伴奇瑞汽车的表态为准，我们的态度立场和他们是一致的”。

奇瑞或将借助捷豹路虎进军中高端品牌 双方合作各取所需

对于此次合资，资深汽车专家贾新光分析指出，奇瑞与捷豹路虎的此次合资可谓是各取所需，捷豹路虎需要增加销量、奇瑞汽车需要提升品牌，如果此次合作操作得好，“双方都将有一个长足的发展”。

据了解，虽然最近两年捷豹路虎在中国市场的表现良好，但与奔驰、宝马、奥迪的销量相比还有很大差距。此外，捷豹路虎自被塔塔汽车收购之后一直经营困难，而中国是增长最快且潜力最大的豪华车市场，对捷豹路虎来说加速在中国市场的规模提升尤为重要。

数据显示，目前三大德系豪车品牌奔驰、宝马和奥迪占有中国豪华车市场近九成的市场，近几年的在华销量均是大幅上升。2010年，梅赛德斯-奔驰销售87670辆，同比增长115%；宝马销售168998辆，同比增长87%；奥迪销量为22.8万辆，同比增幅43%。

而捷豹路虎方面数据显示，2011年捷豹路虎在中国市场销售才刚刚突破4.2万辆，其中路虎在华销售3.6万辆，捷豹仅为6000辆，虽然平均61%的同比增幅领先于豪华车市场平均水平。但与三大德系品牌相比相差的还是太远。

贾新光表示，捷豹路虎如果成功实现国产化将在很大程度上缓解这一局面，他指出，捷豹路虎目前在中国的主要靠进口，而三大德系品牌却在中国拥有不同程度的国产基地，“这也使捷豹路虎要面临进口周期长、价格高等诸多不利因素。如果成功实现国产化，那么捷豹路虎就能避开较高的进口税，降低产品的售价，实现快速扩大销售规模的目标”。

对于捷豹路虎为何会在中国众多自主品牌中单单选择奇瑞，贾新光表示，论实力，一汽、上汽等集团肯定要优于奇瑞汽车，但这也导致了在合资中这些集团将处于强势地位，捷豹路虎则会很难按照自己的意志发展。而吉利、长城、力帆这些又是民营企业，与这些企业合资虽然可以拿到很大的话语权，但在外资品牌看来，民营企业的背景在中国现有的国情下肯定比不上拥有政府背景的国企。在这种情况下，选择奇瑞这样一个拥有国企背景的汽车企业成为自然而然的事情。

此外，对于奇瑞选择捷豹路虎进行合资，有分析师指出或将拉动目前目前奇瑞汽车低迷的市场表现。数据显示，奇瑞汽车2011年总销量为64.3万辆，其中出口16.02万辆，该数据不仅与年初制定的“保70万争80万”目标相去甚远，甚至还不及2010年68.2万辆的销量。这也是奇瑞自创立以来首次出现销量负增长。此外，奇瑞的国内销量更是从2010年的56万辆直降到去年的48万辆，降幅达到8.29%。

但对于奇瑞汽车来说，产品竞争力与品牌影响力的缺失才是目前奇瑞面临的最大问题。一直以来，进军中国中高级乘用车市场一直是奇瑞汽车“梦寐以求”的事情，但是，虽然奇瑞近年来一直谋求进军中高端汽车市场，但目前奇瑞的主力车型还在10万元以下徘徊，旗下多个品牌的市场表现更是差强人意，如在高端品牌“瑞麒”的运营上，奇瑞更是接连受挫。

业内人士分析指出，虽然目前奇瑞的产品质量不一定比合资企业差很多，但是，奇瑞的品牌影响力却差得离谱，品牌在消费者的心中依然处于低价低质的形象。在次情况下，与世界知名汽车品牌的合资则可以较快的帮助奇瑞树立品牌知名度，带动自主品牌向高端化发展。

深知这一点的奇瑞也一直在寻找与其合资的汽车品牌，但不论是菲亚特、克莱斯勒还是斯巴鲁，最终的合作都以失败告终，而且随着国家对于汽车合资政策的逐渐收紧，留给奇瑞与国外汽车产商合作的机会越来越少，对于志在冲击中高端市场的奇瑞来说，与捷豹路虎的合资计划自然变得尤为重要。

此外，业内人士还指出，与捷豹路虎合资还将有利于奇瑞将合资运营的经验复制到自己自主品牌的发展上。贾新光表示，“奇瑞汽车长期以低价低端产品为主，并不了解中高端品牌的运作方式。”他认为，通过与捷豹路虎这样的世界知名豪华汽车品牌合资，奇瑞多少能学到一些高端汽车品牌的运作模式。

审批或将遭遇有关部门是“把关”阻碍 合资项目前景不明

奇瑞汽车的“合资路”可谓是“命运多舛”，公开资料显示，奇瑞汽车从2007年开始就多次尝试与国外品牌建立合资企业。不到四年的时间里，先后接触了克莱斯勒、菲亚特、量子公司、斯巴鲁等多家世界知名汽车品牌，除了与其中最不为中国消费者所熟知的量子公司于去年11月通过发改委审批合资成立观致汽车有限公司外，与其他几大品牌的合作均以“流产”告终。

据了解，就在去年，奇瑞汽车与日本富士重工也像此次与捷豹路虎合资一样，在原则上达成协议，并对外宣称将在中国东北地区生产斯巴鲁汽车，合资工厂设在大连，初期年产能为5万辆，最终会扩至15万辆，首款国产车型是主打销量的SUV产品森林人。但随后，双方的合资计划未能通过中国发改委的审批。

对于本次奇瑞与捷豹路虎合资项目，汽车分析师周丽君分析指出，虽然现在双方就在中国建立合资公司计划达成协议，但是由于还没有得到包括发改委在内的多家政府部门的审批，现在奇瑞和捷豹路虎还处于“自娱自乐”的阶段。

对此，多次在审批阶段被发改委“枪毙”的奇瑞汽车此次也是非常的谨慎，谈到审批，奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波只是简单地向网易财经表示，“目前双方正按照中国的规定程序开展进一步工作”，其他并不愿过多的谈及。而捷豹路虎方面则更为谨慎，“一切奇瑞方面发布的为准”。

有业内人士向网易财经表示，此次奇瑞与捷豹路虎合资项目的审批或将再次遭到中国有关部门的严格把关。该人士分析指出，目前，国内汽车产销增速已经大幅放缓，有关部门多次提到的整体产能过剩隐忧将可能会很快变成现实，提倡自主创新已开始逐步取代提倡合资发展。此外，像路虎这种大排量车型也不是政府鼓励的发展方向，这些因素都将增大此次奇瑞与捷豹路虎合资项目审批的难度。

但一位不愿具名的奇瑞高层向网易财经表示，此次奇瑞与捷豹路虎合资项目不仅满足政府有关部门规定的投资额、产能规模等标准，还涉及到发展自主品牌和共同研发配套发动机、新能源汽车的领域。在他看来，此次通过发改委审批应该是“板上钉钉”的事情，他还向网易财经介绍，此次奇瑞与捷豹路虎合资项目将“开启国内合资合作的全新格局”。

除或将遭遇国家有关部门的严格“把关”外，有汽车分析师指出，此次双方的合作还将面临多项考验。该分析师表示，从目前披露的信息来看，此次双方的合资项目高达175亿元的投资金额，按照双方一人一半的持股比例，奇瑞方面需拿出70多亿元的资金，这笔资金的或将“难住”奇瑞。

据公开资料显示，近几年来，奇瑞主要的净利润来源来自政府补助的补助。数据显示，2007年至2009年，奇瑞汽车净利润分别为10.1亿元、4.4亿元和0.66亿元，获得政府补贴分别为2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元，政府补贴逐年上升，但净利润却逐年减少。此外，截至目前，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债为超过200亿元，资产负债率常年超过70%。

除资金问题之外，来自市场的压力也不容忽视，目前双方的自主品牌建设及定位等具体细节尚未公布，未来是否能获得市场和消费者的青睐还不得而知。对于今后合作中可能存在的风险，奇瑞与捷豹路虎方面均“讳莫如深”，金弋波表示，对于任何事情来说，都是有风险的。目前双方还是只达成了合资的协议，对于具体的合作细节还没有详细的探讨，但他相信此次合资会带给双方带来双赢的局面。而捷豹路虎方面则是直接将压力推给了奇瑞汽车，“他们的表态就是我们的意见”。

品牌中国产业联盟秘书长王永向网易财经表示，此次双方合作存在的风险，对于捷豹路虎而言，合资公司的生产工艺是否能满足捷豹路虎的要求，否则会影响捷豹路虎的品牌形象；而对奇瑞而言，合资能否获得技术和经验还有待观察，如果处理不好，或将重蹈中国汽车行业“市场换技术”的前车之鉴。